GWM Haval H7 : et si les marques chinoises étaient en train de nous rendre ce que nous aimions dans les voitures ?

L’arrivée des marques chinoises dans notre pays est désormais inarrêtable, il n’y a même plus matière à débat. Il est déjà difficile, même pour moi qui m’y consacre, de suivre chacune d’entre elles. Des noms pour la plupart compliqués, des groupes automobiles regroupant plusieurs marques et une offre de modèles qui ne cesse de croître.

Eh bien, même si cela sonne comme un cliché, on pourrait dire que GWM (Great Wall Motors) n’est pas une marque comme les autres. Du moins si l’on tient compte du fait que ses origines remontent aux années 80 et qu’elle fabrique des voitures depuis des décennies pour le marché asiatique et pour de nombreux autres pays du monde. Ainsi, comme l’Espagne est devenue un grand marché pour les marques d’origine chinoise, il n’était qu’une question de temps avant qu’elle n’arrive ici. Cependant, c’est précisément le temps qui nous dira si elle parvient à se faire une place sur un marché peut-être un peu saturé ou si, au contraire, elle passe inaperçue, ce qui, bien sûr, ne serait pas la première fois.

Il y a peu, j’ai pu participer à une journée technologique organisée par la marque à Milan et découvrir la GWM Haval H7. Et je pourrai bientôt l’essayer. Mais d’abord, pour situer ce modèle, il faut préciser qu’il appartient à la famille Haval, spécialisée dans les SUV.

SUV grands et aux prétentions tout-terrain

La GWM Haval H7 mesure 4,80 mètres de long et mise sur un style robuste, avec une image qui rappelle les tout-terrains traditionnels. Il ne s’agit pas seulement d’apparence : selon la version, elle peut disposer de la transmission intégrale, offrir jusqu’à 210 mm de garde au sol et une capacité de gué allant jusqu’à 380 mm.

Sur un marché où une bonne partie des nouveautés se concentrent sur les SUV urbains et compacts, il reste des conducteurs qui recherchent des voitures plus grandes et dotées de certaines capacités hors bitume. Et il n’est pas toujours facile de trouver des alternatives à des prix raisonnables. Car bien sûr, beaucoup osent la comparer, pour le meilleur et pour le pire, à un Land Cruiser de Toyota, mais il est vrai que, côté prix, les Toyota sont devenus presque prohibitifs.

Une grande voiture à partir de 28 000 euros

Le prix est un autre point qui mérite attention. La GWM Haval H7 annonce un tarif de départ de 28 000 euros pour la version hybride non rechargeable à traction avant. Si l’on souhaite la transmission intégrale, le prix commence à 32 500 euros. Ces tarifs incluent les remises de la marque, le financement et le Plan Auto+ en vigueur ; le prix final peut donc varier selon les conditions.

Toutes les versions ne se valent pas, et il faut bien le garder à l’esprit, mais ces chiffres mettent en lumière une question importante : vu la hausse des prix des voitures neuves, trouver un SUV de près de cinq mètres à moins de 30 000 euros commence à devenir chose rare.

Et si tout ne devait pas passer par un écran ?

Un autre détail qui a retenu mon attention concerne l’habitacle. Le H7 associe un écran central de 15,6 pouces à des commandes physiques pour différentes fonctions, et des commandes qui ne sont pas vraiment petites. Cela peut paraître anecdotique, mais de plus en plus de conducteurs regrettent les boutons de toujours, surtout pour manier les fonctions courantes sans devoir naviguer dans différents menus. Et il est intéressant de constater que ce soit une marque comme celle-ci qui les ramène, alors que ce sont les marques chinoises qui ont lancé la tendance au minimalisme.

Il existe aussi des détails pratiques, comme le compartiment arrière, qui permet de transporter une roue de secours ou de profiter de l’espace pour ranger des objets ; une fois ouvert, on dispose d’une table capable de supporter jusqu’à 10 kg. Il intègre même une lampe amovible, un atout bien utile si l’on utilise la voiture pour des escapades à la campagne. Il s’agit d’un équipement exclusif aux versions 4×4.

Cinq options mécaniques et jusqu’à 435 CV

La gamme de la Haval H7 se distingue également par la diversité de ses configurations. GWM annonce cinq alternatives mécaniques, entre des moteurs essence (moteur 2.0 de 215 CV), des hybrides non rechargeables (les deux versions de 247 CV) et des hybrides rechargeables, avec des options à traction avant et intégrale.

La version la plus puissante est l’hybride rechargeable Hi4, avec 435 CV et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Un chiffre assez impressionnant pour un SUV de cette taille et de ce style.

Cette proposition a-t-elle du sens ?

La GWM Haval H7 met sur la table plusieurs éléments que beaucoup de conducteurs continuent d’apprécier : l’espace, un style robuste, une variété de motorisations, des boutons physiques et un prix de départ compétitif pour ses dimensions.

Cela ne signifie pas qu’elle soit meilleure que ses rivales européennes ni qu’il faille tenir pour acquises ses capacités, ses finitions ou son comportement à la hauteur de ce qu’elle promet sur le papier. Pour cela, je devrai la tester à fond. Et je vous raconterai.

Mais elle soulève une question intéressante : nous sommes-nous habitués à renoncer à certaines choses dans les voitures neuves, ou avions-nous simplement cessé d’avoir des alternatives qui les proposent ?