GWM Haval H7: Ali marke iz Kitajske obujajo to, kar nam je pri avtomobilih nekoč všeč?

Da prihod kitajskih znamk v našo državo ni mogoče ustaviti, ni več vredno razprave. Tudi meni, ki se s tem ukvarjam, je že težko slediti vsem njim. Imena so večinoma zapletena, avtomobilski skupini združujeta več znamk, ponudba modelov pa nenehno raste.

No, čeprav se sliši kot klišej, bi lahko rekli, da GWM (Great Wall Motors) ni ena izmed mnogih. Vsaj ne, če upoštevamo, da njegovi začetki segajo v osemdeseta leta in da že desetletja izdeluje avtomobile za azijski trg ter za mnoge druge države po svetu. Ker je Španija za znamke kitajskega izvora velik trg, je bilo torej le vprašanje časa, kdaj bo tudi tukaj. Vendar nam bo prav čas pokazal, ali si bo znamka priborila mesto na trgu, ki je morda nekoliko nasičen, ali pa bo neopazno zbledela – kar zagotovo ne bi bil prvi primer.

Pred kratkim sem se v Milanu udeležil tehnološkega dneva z znamko in spoznal GWM Haval H7. Kmalu ga bom lahko tudi preizkusil. Najprej pa, da bi ta model umestil v kontekst, naj povem, da spada v družino Haval, ki je specializirana za modele SUV.

Veliki SUV-ji z ambicijami terenca

GWM Haval H7 meri 4,80 metra v dolžino in stavi na robustno estetiko, z videzom, ki spominja na klasične terence. Gre pa ne le za videz: glede na različico lahko ponuja pogon na vsa kolesa, do 210 mm svetle višine in globino brodenja do 380 mm.

Na trgu, kjer se večina novosti osredotoča na mestne in kompaktne SUV-je, je še vedno veliko voznikov, ki iščejo večje avtomobile z določenimi zmogljivostmi tudi zunaj asfalta. In ni vedno enostavno najti alternative po razumnih cenah. Kajti mnogi si upajo primerjati ga – na dobro in na slabo – s Toyota Land Cruiserjem, vendar so se cene Toyota v resnici skoraj že prepovedale.

Velik avto od 28.000 evrov

Cena je še ena točka, ki si zasluži pozornost. GWM Haval H7 napoveduje začetno ceno 28.000 evrov za hibridno različico s samopolnjenjem in pogonom na sprednja kolesa. Če želimo pogon na vsa kolesa, se cena začne pri 32.500 evrih. Te cene vključujejo popuste znamke, financiranje in trenutni program Plan Auto+, zato se končna cena lahko razlikuje glede na pogoje.

Ena različica ni enaka drugi, in to je dobro imeti jasno, vendar te številke odpirajo pomembno vprašanje: glede na to, kako so se podražili novi avtomobili, je SUV skoraj pet metrov dolg pod 30.000 evri vse redkejši.

Kaj pa, če vse ne bi bilo treba imeti na zaslonu?

Še ena podrobnost, ki me je presenetila, je v notranjosti. H7 združuje osrednji zaslon s 15,6 palca s fizičnimi gumbi za različne funkcije – in to niso ravno majhni gumbi. Morda se zdi to malenkost, vendar si vse več voznikov želi gumbe, kot so bili nekoč, zlasti za vsakodnevne funkcije, ki jih ni treba iskati po različnih menijih. In zanimivo je, da jih prav taka znamka vrača nazaj, saj so bile kitajske znamke tiste, ki so začele ta trend minimalizma.

Tu so tudi praktične podrobnosti, kot je prostor v zadnjem delu, kjer lahko prevažamo rezervno kolo ali izkoristimo prostor za shranjevanje predmetov. Odpre se in lahko uporabimo mizo, ki prenese do 10 kg. Vgrajena je celo odstranljiva lučka, kar je zelo koristno, če z avtomobilom hodimo na izlete v naravo. To je nekaj, kar je na voljo le pri različicah 4×4.

Pet mehanskih možnosti in do 435 KM

Ponudba Havala H7 se odlikuje tudi po raznolikosti konfiguracij. GWM napoveduje pet mehanskih možnosti, med motorji na bencin (motor 2.0 z 215 KM), hibridi s samopolnjenjem (obe različici z 247 KM) in priključnimi hibridi, na voljo s pogonom na sprednja kolesa in s pogonom na vsa kolesa.

Najzmogljivejši je priključni hibrid Hi4, z 435 KM in pospeškom od 0 do 100 km/h v 4,9 sekunde. Zelo impresivna številka za SUV take velikosti in videza.

Ali ima ta ponudba smisel?

GWM Haval H7 na mizo postavlja več stvari, ki jih mnogi vozniki še vedno cenijo: prostor, robustno estetiko, raznolikost motorjev, fizične gumbe in konkurenčno začetno ceno glede na njegove dimenzije.

To še ne pomeni, da je boljši od evropskih tekmecev, niti da lahko kar predpostavimo, da so njegove zmogljivosti, izvedba ali vedenje na cesti na ravni tega, kar obljublja na papirju. Za to ga bom moral temeljito preizkusiti. In o tem vam bom povedal.

Vendar pa odpira zanimivo vprašanje: ali smo se privadili odpovedovati nekaterim stvarem pri novih avtomobilih ali pa smo preprosto nehali imeti alternative, ki bi jih ponujale?