GWM Haval H7: vajon a kínai márkák visszahozzák azt, amit régen szerettünk az autókban?

Az, hogy a kínai márkák megérkezése hazánkba megállíthatatlan, már nem igényel vitát. Még nekem is, aki ezzel foglalkozom, nehéz már nyomon követni mindet. Nevük többnyire bonyolult, több márkát tömörítő autóipari csoportok, és a modellkínálat folyamatosan bővül.

Nos, bár klisének hangzik, a GWM (Great Wall Motors) nem egy a sok közül. Legalábbis ha figyelembe vesszük, hogy gyökerei a 80-as évekig nyúlnak vissza, és évtizedek óta gyárt autókat az ázsiai piacra és még számos más ország számára. Mivel Spanyolország nagy piaca a kínai eredetű márkáknak, csak idő kérdése volt, hogy megérkezzen ide. Bár éppen az idő fogja megmutatni, hogy sikerül-e helyet szerezni egy talán már telített piacon, vagy észrevétlenül elmúlik – ami persze nem lenne az első eset.

Nemrég részt vehettem a márka technológiai napján Milánóban, és ott megismerhettem a GWM Haval H7-et. Hamarosan ki is próbálhatom. De előbb, a modell kontextusának megértéséhez, meg kell említenem, hogy a Haval családhoz tartozik, amely az SUV modellekre specializálódott.
Nagy, terepjáró-ambíciókkal rendelkező SUV-k

A GWM Haval H7

4,80 méter hosszú, robusztus külsőt kapott, amely a hagyományos terepjárókra emlékeztet. Nem csak a megjelenésről van szó: a verziótól függően összkerékhajtással is rendelkezhet, 210 mm-es talajtávolsággal és akár 380 mm-es gázlóképességgel.

Egy olyan piacon, ahol az újdonságok nagy része a városi és kompakt SUV-kra összpontosul, továbbra is vannak olyan vezetők, akik nagyobb méretű autókat keresnek, és bizonyos terepjáró képességekkel is rendelkeznek. És nem mindig könnyű megfizethető áron alternatívát találni. Hiszen sokan – jóban-rosszban – a Toyota Land Cruiserhez hasonlítják, de az árak tekintetében a Toyota modellek már szinte megfizethetetlenné váltak.
Egy nagy autó 28.000 eurótól

Az ár is figyelmet érdemel. A GWM Haval H7

28.000 eurós kezdőárat hirdet az első kerékhajtású öntöltő hibrid változatért. Ha összkerékhajtást szeretnénk, az ár 32.500 eurótól indul. Ezek az árak tartalmazzák a márka kedvezményeit, a finanszírozást és a jelenlegi Plan Auto+ programot, így a végső ár a feltételektől függően eltérhet.

Nem mindegy, melyik verzióról van szó, és ezt érdemes tisztázni, de ezek a számok felvetnek egy fontos kérdést: az új autók árai olyan mértékben emelkedtek, hogy közel öt méteres SUV-t 30.000 euró alatt találni egyre ritkább.
Mi lenne, ha nem minden egy képernyőn lenne?

Egy másik részlet, ami felkeltette a figyelmemet, a belső térben található. Az H7 egy

15,6 hüvelykes központi képernyőt kombinál fizikai kezelőszervekkel a különböző funkciókhoz – és ezek nem éppen kicsik. Ez talán jelentéktelennek tűnhet, de egyre több vezető hiányolja a régi, jól bevált gombokat, különösen a gyakori funkciók kezelésére, anélkül, hogy különböző menükön kellene keresgélni. És érdekes, hogy pont egy ilyen márka hozza vissza őket, hiszen a minimalizmus trendjét éppen a kínai márkák indították el.

Vannak gyakorlati részletek is, például a hátsó rekesz, amelybe pótkereket lehet tenni, vagy helyet szabadítani tárgyak tárolására. Ha kinyitjuk, egy legfeljebb 10 kg-ot elbíró asztalt találunk. Még egy kivehető lámpa is van benne, ami hasznos lehet, ha vidéki kirándulásokra használjuk az autót. Ez kizárólag a 4×4-es verziókban érhető el.

Öt motoros lehetőség és akár 435 LE
A Haval H7 kínálata a konfigurációk változatosságáról is nevezetes. A GWM öt mechanikai alternatívát hirdet, a benzinmotoroktól (2.0-s motor 215 LE), a öntöltő hibridekig (mindkét verzió 247 LE) és a plug-in hibridekig, első- és összkerékhajtással.

A legerősebb változat a Hi4 plug-in hibrid

, 435 LE-vel és 4,9 másodperces 0-100 km/h gyorsulással. Ez meglehetősen figyelemre méltó szám egy ekkora és ilyen megjelenésű SUV esetében.

Van értelme ennek az ajánlatnak?
A GWM Haval H7 számos olyan dolgot kínál, amelyeket sok vezető továbbra is fontosnak tart: térkínálat, robusztus külső, mechanikai változatosság, fizikai gombok és méretéhez képest versenyképes kezdőár.

Ez nem jelenti azt, hogy jobb lenne európai riválisainál, és azt sem, hogy készpénznek lehet venni, hogy képességei, kidolgozottsága vagy vezetési élménye megfelel annak, amit papíron ígér. Ehhez alaposan ki kell próbálnom. És el fogom mesélni.

De egy érdekes kérdést mindenképp felvet: vajon hozzászoktunk ahhoz, hogy új autóknál bizonyos dolgokról lemondunk, vagy egyszerűen már nem voltak olyan alternatíváink, amelyek ezeket még kínálták?§h56§