GWM Haval H7: a što ako kineski brendovi vraćaju ono što nam se kod automobila sviđalo?

Da dolazak kineskih brendova u našu zemlju ne može se zaustaviti, više ne zaslužuje ni raspravu. Teško je, čak i meni koji se time bavim, pratiti sve njih. Imena su uglavnom komplicirana, automobilske grupe objedinjuju nekoliko marki, a ponuda modela stalno raste.

Dakle, iako zvuči kao fraza, moglo bi se reći da GWM (Great Wall Motors) nije samo još jedan. Barem ne ako uzmemo u obzir da njegovo podrijetlo seže do osamdesetih godina i da desetljećima proizvodi automobile za azijsko tržište i za mnoge druge zemlje svijeta. Stoga, s obzirom na to da je Španjolska veliko tržište za marke kineskog podrijetla, bilo je pitanja vremena kada će stići i ovdje. Ipak, upravo će vrijeme pokazati hoće li osvojiti svoje mjesto na tržištu koje je možda donekle zasićeno ili će, s druge strane, proći bez traga i slave -što sigurno ne bi bio prvi slučaj-.

Nedavno sam mogao sudjelovati na tehnološkom danu s tom markom u Milanu i upoznati GWM Haval H7. A uskoro ću ga moći i isprobati. No prije toga, da bih smjestio ovaj model, recimo da pripada obitelji Haval, specijaliziranoj za SUV modele.

Veliki SUV-ovi s ambicijama terenca

GWM Haval H7 ima 4,80 metara duljine i opredjeljuje se za robusnu estetiku, sa slikom koja podsjeća na tradicionalne terence. Nije to samo pitanje izgleda: ovisno o verziji, može imati pogon na sva četiri kotača, do 210 mm visine iznad tla i dubinu gaza do 380 mm.

Na tržištu na kojem se velik dio novosti koncentrira na urbane i kompaktne SUV-ove, i dalje postoje vozači koji traže automobile većih dimenzija i određene sposobnosti izvan asfalta. I nije uvijek jednostavno pronaći alternative po razumnim cijenama. Jer, naravno, mnogi se usude uspoređivati ga -na dobro i na zlo- s Toyota Land Cruiserom, ali u cijeni su Toyota postali gotovo nedostupni.

Veliki automobil od 28.000 eura

Cijena je još jedna točka koja zaslužuje pozornost. GWM Haval H7 najavljuje početnu cijenu od 28.000 eura za hibridnu verziju s samopunjenjem i pogonom na prednje kotače. Ako želimo pogon na sva četiri kotača, cijena polazi od 32.500 eura. Ove cijene uključuju popuste marke, financiranje i aktualni plan Auto+; zato konačna cijena može varirati ovisno o uvjetima.

Jedna verzija nije ista kao druga i to treba jasno razumjeti, ali ove brojke postavljaju važno pitanje: s obzirom na to koliko su porasle cijene novih automobila, pronaći SUV dužine gotovo pet metara ispod 30.000 eura postaje nešto neuobičajeno.

A što kad sve ne bi moralo biti na ekranu?

Još jedan detalj koji mi je privukao pozornost nalazi se u unutrašnjosti. H7 kombinira središnji zaslon od 15,6 inča s fizičkim tipkama za različite funkcije -i to nipošto male-. Može se činiti kao nešto sitno, ali sve je više vozača koji žale za tipkama iz dobrih starih vremena, posebno za upravljanje uobičajenim funkcijama bez potrebe za snalaženjem kroz različite izbornike. I zanimljivo je da su upravo marke poput ove te tipke vratile, jer su minimalizam kao trend započele upravo kineske marke.

Tu su i praktični detalji, poput prostora u stražnjem dijelu, u kojem se može nositi rezervni kotač ili iskoristiti prostor za odlaganje predmeta, a kad se otvori, može se koristiti stol koji izdržava do 10 kg. Čak ima i izvlačivu lampu, što je prilično korisno ako automobil koristimo za izlete na selo. To je nešto isključivo za verzije 4×4.

Pet mehaničkih opcija i do 435 KS

Ponuda Haval H7 također se ističe raznolikošću konfiguracija. GWM najavljuje pet mehaničkih alternativa, među motorima na benzin (motor 2.0 s 215 KS), hibridima sa samopunjenjem (obje verzije s 247 KS) i plug-in hibridima, s opcijama pogona na prednje i na sva četiri kotača.

Najsnažnija verzija je plug-in hibrid Hi4, s 435 KS i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 4,9 sekundi. Impresivna brojka za SUV ovih dimenzija i izgleda.

Ima li smisla ova ponuda?

GWM Haval H7 na stol stavlja nekoliko stvari koje mnogi vozači i dalje cijene: prostor, robusnu estetiku, raznolikost pogona, fizičke tipke i konkurentnu početnu cijenu s obzirom na dimenzije.

To ne znači da je bolji od europskih konkurenata niti da se treba pretpostaviti da su njegove sposobnosti, završna obrada ili ponašanje na cesti na razini onoga što na papiru obećava. Za to ću ga morati temeljito isprobati. I ispričat ću vam.

Ali ostavlja zanimljivo pitanje: jesmo li se navikli odricati se određenih stvari kod novih automobila ili jednostavno više nismo imali alternative koje su ih nudile?