Am Steuer des neuen Audi Q7 2026: ein großer Luxus-SUV, der mit seiner Agilität überrascht und weiterhin auf Diesel setzt

Seit dem Jahr 2025, als Audi den ersten Q7 vorstellte, sind inzwischen etwas mehr als zwei Jahrzehnte vergangen. Ein Modell, das nicht nur den Einstieg der Marke mit den vier Ringen in das Segment der großen Luxus-SUV bedeutete, sondern auch eine Modellfamilie begründete, die der Q-Modelle, die im Laufe der Zeit zu einem der großen Pfeiler ihrer Modellpalette geworden ist. Von dieser ersten Generation wurden weltweit rund 550.000 Einheiten verkauft. Ein Modell, das, wie eine kuriose Tatsache zeigt, unter der Motorhaube sogar einen 12-Zylinder-TDI-Motor mit 6 Litern Hubraum hatte. Zweifellos waren es andere Zeiten, in denen Dieselmotoren in allen Segmenten die Verkaufszahlen anführten … und Audi selbst mit einem Motor, wie er später auch im Q7 verbaut wurde, die 24 Stunden von Le Mans gewann.

Im Jahr 2015 kam die zweite Generation, die bei Technologie, Komfort und Effizienz die Messlatte höher legte und Neuerungen wie die Plug-in-Hybrid-Versionen oder die Hochleistungsvarianten SQ7 einführte. Und noch eine Kuriosität: Die Version SQ7 wurde zunächst mit einem TDI-Motor angeboten, in diesem Fall einem V8, und später durch einen Biturbo-TFSI mit ebenfalls 8 Zylindern ersetzt. Nach über 1,33 Millionen verkauften Einheiten in beiden Generationen (in Spanien wurden insgesamt rund 23.000 verkauft) geht der Q7 nun mit einer dritten Generation an den Start, die in praktisch allen Bereichen wichtige Änderungen aufweist.

Eine umfassende Erneuerung, um die bewährten Eigenschaften zu erhalten

Der neue Audi Q7 behält die Eigenschaften bei, die schon immer den größten und luxuriösesten SUV der Marke bis zur Einführung des Q9 ausgezeichnet haben: viel Platz, hohen Fahrkomfort und große Vielseitigkeit. Hinzu kommen aber ein überarbeitetes Design, ein noch digitalerer Innenraum sowie neue Technologien für Beleuchtung, Sicherheit und Fahrassistenz. Außerdem gibt es erstmals eine Innenraumkonfiguration mit sechs Sitzen.

Und es gibt noch eine Besonderheit, die in heutigen Zeiten auffällt: Audi hat zwei V6-Turbodieselmotoren gewählt, um die Vermarktung dieser dritten Generation auf unserem Markt zu beginnen, mit 245 CV und 299 CV Leistung, Automatikgetriebe Tiptronic, permanentem Allradantrieb quattro und Umweltplakette ECO dank der leichten Hybridisierung MHEV plus. Später folgen die Plug-in-Hybrid-Varianten e-hybrid. Eine Bestätigung für einen künftigen SQ7 gibt es derzeit noch nicht, doch alles deutet darauf hin, dass er früher oder später kommen wird.

Bisher hatten wir Gelegenheit, den neuen Audi Q7 TDI quattro in der stärksten Version während der nationalen Präsentation zu fahren, und es hat uns überrascht, wie sich dieser neue Q7 an die heutigen Zeiten und seine neue Rolle im Programm von Audi angepasst hat, ebenso wie durch sein dynamisches Fahrverhalten.

Äußeres Design des Audi Q7 2026: optisch leichter, aber genauso imposant

Eines der ersten Dinge, die am neuen Audi Q7 auffallen, ist, dass er trotz nahezu gleicher Abmessungen wie sein Vorgänger weniger voluminös wirkt. Nicht, weil er seine Präsenz als großer SUV verloren hätte, sondern weil die Behandlung der Oberflächen und die neuen Proportionen das Gesamtbild optisch leichter erscheinen lassen.

Der Q7 der dritten Generation ist 5.056 mm lang, 2.010 mm breit ohne Außenspiegel und je nach Konfiguration zwischen 1.757 und 1.820 mm hoch. Er ist also nach wie vor ein gewaltiges Auto, doch sein Design kaschiert diese Größe nun besser. Die Front vereint einen Großteil der Änderungen. Der Singleframe-Kühlergrill, der optional mit Beleuchtung ausgestattet werden kann und nun größer ist als je zuvor, hat ein vertikaleres Design und wird von zweistufig geteilten Lichtgruppen flankiert. Oben befinden sich die Tagfahrlichter, die verschiedene digitale Lichtsignaturen bieten können, während die Hauptscheinwerfer weiter unten integriert sind.

Seitlich betrachtet fallen die verbreiterten Radhäuser auf, die den Eindruck von Robustheit verstärken, sowie eine steilere D-Säule. Diese Änderung, zusammen mit einer nahezu waagerechten Dachlinie, nutzt den Innenraum zudem besser aus, insbesondere auf den hinteren Plätzen. Die Felgen beginnen bei 20 Zoll und können bis zu 23 Zoll erreichen, ein Durchmesser, den Audi beim Q7 erstmals anbietet, während es bisher bei 22 Zoll blieb. Wie wir später sehen werden, hat diese Möglichkeit viel mit dem sportlichen Image des Autos zu tun, beeinflusst aber auch maßgeblich den Fahrkomfort.

Das Heck wurde komplett überarbeitet, mit digitalen OLED-Rückleuchten der dritten Generation, die optisch durch ein Lichtband verbunden sind, das die gesamte Fahrzeugbreite überspannt. Das Ergebnis ist ein Q7, der seine kraftvolle Erscheinung bewahrt, aber meiner Meinung nach proportionierter und optisch weniger wuchtig wirkt als sein Vorgänger.

Innenraum des Audi Q7: drei Bildschirme und eine hervorragende Verarbeitungsqualität

Während das äußere Design eine bedeutende Weiterentwicklung darstellt, ist der Innenraum eine noch größere Veränderung. Der neue Audi Q7 übernimmt die digitale Architektur, die die Marke in ihren neuesten Modellen einführt, mit einem Armaturenbrett, das vom System Audi MMI panoramic display dominiert wird. Diese Konfiguration kombiniert das digitale Kombiinstrument Audi virtual cockpit, das im Q7 11,9 Zoll misst, mit einem zentralen OLED-Touchscreen von 14,5 Zoll. Beide sind unter einer nach dem Fahrer ausgerichteten, gebogenen Oberfläche integriert. Hinzu kommt ein 12,3-Zoll-LCD-Bildschirm für den Beifahrer, der ab der Einstiegsversion serienmäßig ist und aus den neuesten Modellen der Marke bekannt ist, einschließlich eines Sichtschutzsystems, um Ablenkungen des Fahrers zu vermeiden.

Außerdem gibt es die neue Anordnung der Bedienelemente über Satellitenmodule an beiden Seiten des Lenkrads, während die Mittelkonsole komplett neu gestaltet wurde. Bei den Bedienelementen muss ich sagen, dass ich bei jeder Fahrt in einem Audi mit diesem System auf den ersten Kilometern die herkömmlichen Blinker- und Lichthebel vermisse, mich dann aber doch daran gewöhne. Wenn du mich fragst – und selbst wenn nicht, sage ich es dir trotzdem –, bevorzuge ich persönlich die konventionellen Bedienelemente.

Zusätzlich zur Verbesserung des Raumgefühls bietet der neue Q7 eine kabellose Ladefläche für zwei Mobiltelefone mit bis zu 25 Watt Leistung pro Gerät und einer Kühlung, damit sich die Geräte während des Ladens nicht erhitzen. Die elektrisch verstellbaren Lüftungsdüsen, die neuen Personalisierungsmöglichkeiten und die serienmäßige Ambientebeleuchtung, die sich durch das Paket Ambientebeleuchtung plus erweitern lässt, vervollständigen einen Innenraum, in dem praktisch alles neu ist.

Doch jenseits der Bildschirme und der Technik bleibt mir vom Innenraum des neuen Audi Q7 vor allem die exquisite Verarbeitung und die Liebe zum Detail in Erinnerung. Die Qualität der Materialien, die Passgenauigkeit, die Bezüge und die Art und Weise, wie die einzelnen Elemente integriert sind, vermitteln ein Gefühl von Solidität und Raffinesse, das nach wie vor eines der wichtigsten Argumente von Audi gegenüber seinen Rivalen ist, und das gilt angesichts der vielen neuen chinesischen Marken umso mehr.

Zu den neuen Funktionen gehören auch die Modi experiences, eine Reihe personalisierter Ambiente-Szenarien, die Innenbeleuchtung, Musik und die Darstellung der Bildschirme kombinieren, um verschiedene Atmosphären im Innenraum zu schaffen. Das ist keine völlig neue Idee, denn Hersteller wie Mercedes-Benz bieten solche Lösungen schon seit einiger Zeit an. Doch es passt perfekt zum Bestreben des Q7, das Erlebnis an Bord zu verbessern.

Ein 4D-Soundsystem und ein Panoramadach, das ebenfalls beleuchtet wird

Audi hat dem akustischen Komfort und der Unterhaltung an Bord besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Neben dem serienmäßigen Audi sound system kann man ein Bang & Olufsen 3D-System mit 16 Lautsprechern und 800 Watt wählen oder sich für das spektakuläre Bang & Olufsen 4D mit 22 Lautsprechern und bis zu 1.360 Watt Leistung entscheiden.

Letzteres verfügt über Lautsprecher in den Kopfstützen und Aktuatoren in den vorderen Sitzen, die im Takt der Musik Vibrationen erzeugen. So werden die Bässe nicht nur gehört, sondern lassen sich auch physisch im Sitz spüren, was ein immersiveres Klangerlebnis schafft. Ich hatte die Gelegenheit, es zu testen, und kann versichern, dass es absolut spektakulär ist, auch wenn ich sagen muss, dass die serienmäßige Audioanlage für die allermeisten mehr als ausreichend ist. Der Preis liegt bei etwa 1.100 Euro.

Eine weitere auffällige Neuerung ist das Panorama-Schiebedach. Die Möglichkeit, die Transparenz des Glases elektronisch zu regeln, ist nicht neu, doch Audi geht einen Schritt weiter, indem es das Dach selbst beleuchtet und sich damit dem neuen Trend anschließt, bei dem ein anderer Rivale, und zwar ein deutscher, ebenfalls bereits vorangegangen war. Durch ein in das Glas integriertes Muster und 78 LEDs kann es in verschiedenen Farben leuchten, die mit der Ambientebeleuchtung des Innenraums abgestimmt sind.

Außerdem lässt sich die Transparenz in neun Segmenten unabhängig voneinander regeln, von völlig durchsichtigem Glas bis zu einer undurchsichtigen Fläche, ohne dass ein herkömmlicher Sonnenschutz nötig wäre. Wenn das Auto geparkt ist, verdunkelt sich das Dach außerdem automatisch, um die Privatsphäre im Innenraum zu wahren.

Die Beleuchtung des Audi Q7: Blinker, die auf den Asphalt projiziert werden

Seit Jahren hat Audi die Lichttechnik zu einem seiner wichtigsten Markenzeichen gemacht. Und der neue Q7 bedeutet einen weiteren wichtigen Fortschritt mit Lösungen, die nicht nur ein anspruchsvolleres Bild bieten, sondern auch die Sicherheit verbessern sollen.

Anders als bei den „herkömmlichen“ Matrix-LED-Scheinwerfern nutzen die optionalen digitalen Matrix-LED-Scheinwerfer Mikro-LED-Technologie und können hochauflösende Lichtmuster direkt auf die Straße projizieren. Das eröffnet Türen für neue Assistenzfunktionen, wie die Spurführungs- und Orientierungsleuchten, die den Fahrer vor bestimmten Gefahrensituationen warnen können, ohne dass er den Blick von der Fahrbahn abwenden muss. Zum Beispiel kann das System eine Warnung projizieren, wenn es feststellt, dass das Fahrzeug unbeabsichtigt die Spur verlässt, auf ein Fahrzeug im toten Winkel hinweisen oder bei bestimmten Gefahrenlagen ein Eissymbol anzeigen. Außerdem kann es den Lichtstrahl in Baustellenbereichen anpassen und Fußgänger hervorheben, die sich in der Nähe der Straße befinden.

Doch eine weltweite Premiere, die der Q7 bietet, sind die sogenannten fortschrittlichen Blinker. Wenn sie bei Dunkelheit aktiviert werden, projizieren sie ein Lichtsignal auf den Asphalt, synchron mit den dynamischen Blinkern des Fahrzeugs. So wird die Absicht, abzubiegen oder die Richtung zu wechseln, für andere Verkehrsteilnehmer besser sichtbar, insbesondere für Fußgänger und Radfahrer. Ehrlich gesagt ist der Effekt spektakulär.

Am Heck erlauben die digitalen OLED-Rückleuchten der dritten Generation die Wahl verschiedener Lichtsignaturen und verfügen über die sogenannte Kommunikationsleuchte. Ihre Aufgabe ist es, anderen Fahrern Informationen über spezifische Lichtmuster zu übermitteln. So können sie Warnsignale bei Gefahrensituationen anzeigen, darauf hinweisen, dass das Fahrzeug ein automatisiertes Einparkmanöver durchführt, oder sich vollständig beleuchten, wenn sich von hinten ein Auto zu nah nähert.

All dies wird mit Details kombiniert, wie dem beleuchteten Singleframe-Kühlergrill oder den Willkommens-Lichtprojektionen an den Türen. Technologie und Design gehen wieder Hand in Hand, doch diesmal wollte Audi, dass die Beleuchtung auch eine aktivere Rolle für die Sicherheit spielt.

Audi Q7 mit fünf, sechs oder sieben Sitzen: mehr Möglichkeiten für Familienreisen

Vielseitigkeit war schon immer eine der großen Stärken des Audi Q7, und diese dritte Generation erweitert die Möglichkeiten mit einer neuartigen Sechssitzer-Konfiguration, die sich zu den üblichen Fünf- und Siebensitzern gesellt. In der Sechssitzer-Version besteht die zweite Reihe aus zwei Einzelsitzen, eine Anordnung, die – zumindest theoretisch – das Gefühl verstärkt, in echter Business-Class zu reisen, und den Komfort der Insassen verbessert. Und ich sage theoretisch, weil wir bei der ersten Probefahrt keinen Zugang zu einem Fahrzeug mit dieser Konfiguration hatten. Die dritte Reihe hat ebenfalls zwei Sitze, während bei der Siebensitzer-Konfiguration eine mittlere Bank mit Platz für drei Passagiere erhalten bleibt.

Die elektrische Sitzverstellung und das neue Komfortzugangssystem erleichtern die Nutzung der hinteren Plätze. Audi hat sogar an Familien mit kleinen Kindern gedacht, denn bei den Fünf- und Siebensitzer-Konfigurationen lassen sich bis zu drei Kindersitze in der zweiten Reihe installieren. Außerdem ermöglicht der Zugangsmechanismus zur dritten Reihe das Verschieben und Neigen der mittleren Sitze, ohne dass die Kindersitze entfernt werden müssen.

Das Ladevolumen ist nach wie vor eines der großen Argumente des Q7. In den Fünfsitzer-Versionen gibt Audi je nach Konfiguration und Messmethode bis zu 806 Liter Kofferraumvolumen an, ein Wert, der bei umgeklappter zweiter Reihe auf 2.075 Liter steigen kann. In der Siebensitzer-Variante kann das Volumen bei umgeklappter dritter Reihe 722 Liter erreichen, während das maximale Volumen 1.980 Liter beträgt.

Zu den praktischen Details gehört eine elektrische Heckklappe, die sich durch eine Fußbewegung öffnen lässt, mit einem besonders interessanten Detail: Ein Licht zeigt die Stelle an, an der die Geste auszuführen ist, damit man nicht wild „tritt“. Außerdem gibt es ein optionales Schienensystem zum Organisieren und Sichern der Ladung.

Automatische Türen: eine Technologie, die wir getestet haben und die wirklich gut funktioniert

Unter den technologischen Neuheiten des neuen Audi Q7 verdient eine besondere Aufmerksamkeit: die automatischen Türen mit elektrischem Antrieb. Eine Lösung, die eher zu einer großen Repräsentationslimousine zu passen scheint, aber Audi bietet sie nun auch in seinem SUV an.

Das System ermöglicht das elektrische Öffnen und Schließen der Türen über verschiedene Bedienelemente und verfügt über Sensoren, die den Bereich um das Fahrzeug überwachen, um Kollisionen mit Hindernissen zu vermeiden. Ich hatte während der Präsentation Gelegenheit, ihre Funktion zu überprüfen. Die Hinderniserkennung funktioniert wirklich gut: Ob eine Person, ein anderes Fahrzeug oder ein sonstiges Element den Weg versperrt, die Tür stoppt, bevor es zum Kontakt kommt.

Ebenfalls sehr praktisch ist das automatische Schließen. Sobald man im Auto sitzt, genügt es, den Sicherheitsgurt anzulegen oder das Bremspedal zu treten, und das System schließt die Tür, ohne dass man daran ziehen muss. Es ist natürlich eine völlig verzichtbare Option, und das Öffnen dauert etwas länger als bei einer herkömmlichen Tür. Doch es ist eines dieser Details, die über den anfänglichen Überraschungseffekt hinaus im Alltag einen zusätzlichen Hauch von Komfort und Raffinesse bieten. Diese Option ist Teil eines Zusatzpakets, auf das wir später noch eingehen, aber ich verrate schon jetzt, dass es nicht gerade günstig ist …

Fahrassistenten: Der neue Q7 kann merken, wie du in deiner Garage einparkst

Auch die Fahrassistenzsysteme des neuen Q7 haben technologisch einen Sprung gemacht, wobei die Parkfunktionen besonders hervorstechen. Das ist vor allem bei einem Auto interessant, das über fünf Meter lang und zwei Meter breit ist.

Das System park assist pro erweitert die Möglichkeiten automatisierter Manöver. Zu seinen Funktionen gehört der Rückfahrassistent, der eine Strecke von rund 50 Metern speichern und in umgekehrter Richtung abfahren kann, was sehr nützlich ist, um aus einer engen Straße oder einer schwierigen Einfahrt herauszufahren. Die Funktion trainierbares Einparken erlaubt es, dem Fahrzeug bestimmte Manöver beizubringen, die es danach automatisch, aber stets unter Aufsicht, wiederholen kann. Es können bis zu fünf Strecken mit jeweils bis zu 200 Metern gespeichert werden. Außerdem ist das Ausführen von Fernparkmanövern über ein Smartphone mit der entsprechenden App vorgesehen.

Auf der Landstraße kombiniert der adaptive Fahrassistent plus die Geschwindigkeits- und Abstandsregelung mit den Funktionen zum Spurhalten und nutzt zudem Daten aus der Cloud, um seine Funktionsweise zu optimieren. Eine weitere interessante Neuerung im Bereich Sicherheit ist der §h83;Notfallassistent mit Lenkung zum Seitenstreifen. Wenn er feststellt, dass der Fahrer nicht auf Warnungen reagiert, kann er die Geschwindigkeit schrittweise reduzieren und unter bestimmten Autobahnbedingungen sowie bei ausreichend freiem Raum das Auto zum Seitenstreifen lenken, anhalten und einen Notruf absetzen.

Audi Q7 TDI quattro mit 299 CV: ein großartiger Diesel, der noch viel zu sagen hat

Es ist lange her, dass ich bei der Präsentation eines völlig neuen Autos einem Dieselmotor begegnet bin. Denn da die Elektrifizierung einen Großteil der jüngsten Neuheiten dominiert, wird es immer seltener, sich hinter das Steuer einer Neuheit zu setzen, deren Motorenpalette ausschließlich mit Verbrennungsmotoren beginnt … und noch seltener, wenn es sich um Diesel handelt. Doch Audi hat entschieden, dass der TDI in einem SUV wie dem Q7 noch viel zu sagen hat.

Zunächst werden zwei Versionen des 3.0 V6 TDI mit 245 CV und 500 Nm oder 299 CV und 630 Nm maximalem Drehmoment angeboten. Beide teilen dieselbe mechanische Architektur und unterscheiden sich vor allem durch ihre Abstimmung und elektronische Steuerung. Serienmäßig sind das Achtgang-Automatikgetriebe Tiptronic und der permanente Allradantrieb quattro an Bord.

Sie nutzen außerdem das System der leichten 48-Volt-Hybridisierung MHEV plus, das die Umweltplakette ECO der DGT ermöglicht. Doch es handelt sich nicht um eine herkömmliche Mikrohybridisierung, die sich darauf beschränkt, Energie zurückzugewinnen und den Verbrennungsmotor in bestimmten Situationen zu unterstützen. Die Technologie MHEV plus umfasst einen in den Antriebsstrang integrierten Generator, der punktuell bis zu 18 kW, also 24 CV, und zusätzliche 370 Nm liefern kann. Diese Unterstützung ermöglicht unter bestimmten Bedingungen sogar kurze, vollständig elektrische Fahrten, etwa beim Rangieren, Parken oder bei niedriger Geschwindigkeit. Das macht den Q7 nicht zu einem herkömmlichen Hybrid, verbessert aber Effizienz und Ansprechverhalten des Gesamtsystems.

Hinzu kommt ein elektrischer Kompressor EPC, der zusammen mit dem Aufladesystem arbeitet, um nahezu augenblicklich Druck aufzubauen und die Ansprechverzögerung des Motors beim Beschleunigen zu minimieren. Eine Kombination von Technologien, die auf dem Papier sehr interessant klingt und in der Praxis ihre Wirksamkeit zeigt.

Bei dieser ersten Probefahrt haben wir die stärkste Version mit 299 CV gefahren, die laut Herstellerangabe in 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und einen homologierten kombinierten Verbrauch von 7,2 bis 8,0 l/100 km hat, je nach Ausstattung und Konfiguration. Das Ergebnis hat mich hervorragend überzeugt. Zwar verbirgt der Motor seine Dieselnatur nicht völlig, und vor allem von außen ist seine Arbeitsweise spürbar. Doch am Steuer lässt sich weder bei der Kraftentfaltung noch bei der Laufruhe etwas bemängeln.

Der V6 bewegt den Q7 mit verblüffender Leichtigkeit. Die Drehmomentabgabe ist bereits bei niedrigen Drehzahlen kraftvoll, das Ansprechen des Gaspedals nahezu unmittelbar, und das Tiptronic-Getriebe nutzt das gesamte Potenzial mit Sanftheit. Auch die Dämmung des Innenraums trägt dazu bei, dass das Fahrerlebnis besonders angenehm ist. Kaum mechanisches Geräusch dringt in die Kabine, und der Motor zeigt eine Erholungsfähigkeit, die es erlaubt, Überholvorgänge mit großer Leistungsreserve durchzuführen, ohne ständig schalten zu müssen.

Kurz gesagt, es ist einer dieser Motoren, die daran erinnern, warum große Sechszylinder-Turbodiesel so lange eine Referenz für das Reisen waren. Und die Elektrifizierung verfälscht ihren Charakter keineswegs, sondern verbessert ihre Eigenschaften sogar noch.

Fahrdynamik des Audi Q7: überraschend

Wenn der Motor überzeugt, ist das dynamische Fahrverhalten wohl das, was mich am neuen Q7 am meisten überrascht hat. Denn eines ist, zu erwarten, dass ein SUV dieser Größe auf der Autobahn komfortabel und souverän ist, ein anderes, zu erleben, wie leicht er sich auf einer kurvenreichen Landstraße bewegen lässt.

Audi bietet drei Fahrwerksalternativen. Das Serienfahrwerk nutzt Stahlfedern, optional kann man ein adaptives Luftfahrwerk mit Komfortabstimmung oder ein sportliches adaptives Luftfahrwerk wählen, das die Karosseriehöhe um 30 Millimeter absenkt. In beiden Fällen, sowohl beim Komfort- als auch beim Sportfahrwerk mit adaptiver Federung, ist die Allradlenkung enthalten, die großen Anteil an der Wendigkeit des Q7 auf kurvigen Straßen hat und die Manövrierfähigkeit bei niedrigem Tempo sowie die Stabilität bei höherem Tempo verbessert. Der Preis dieser speziellen Fahrwerkspakete liegt zwischen 4.345 und 5.225 Euro.

Bei unserer Testfahrt haben wir Fahrzeuge mit dem Sportfahrwerk und 23-Zoll-Felgen mit sehr flachen Reifen gefahren. Eine Kombination mit Vorzügen, die aber auch einige Kompromisse verlangt. Beginnen wir mit dem weniger Erfreulichen: Die riesigen 23-Zoll-Felgen beeinträchtigen den Komfort bei Bodenwellen deutlich. Auf Autobahnen und Landstraßen mit gutem Asphalt fährt der Q7 hervorragend. Treten jedoch Unebenheiten, Fugen oder Schlaglöcher auf, übertragen sich die Stöße durch das geringe Reifenprofil härter, als man es von einem SUV erwarten würde, der für maximalen Komfort beim Reisen konzipiert ist.

Das Problem liegt nicht in der allgemeinen Dämmung oder Stabilität, sondern in der Konfiguration selbst. Ich persönlich denke, dass jeder, dem Komfort wichtig ist, kleinere Felgen in Betracht ziehen sollte, die für ein Fahrzeug dieser Art ein ausgewogeneres Gleichgewicht bieten. Die Kehrseite ist allerdings ein wirklich makelloses Fahrverhalten. Der neue Q7 überrascht durch die Leichtigkeit, mit der er die Richtung wechselt, und die Präzision, mit der er Kurven angeht. Der permanente Allradantrieb quattro verfügt über ein neues, selbstsperrendes Mittendifferential mit Vorspannung, das für eine bessere Reaktion und Drehmomentverteilung sorgen soll, insbesondere bei schnellen Lastwechseln.

Das Ergebnis ist, dass sich der Audi Q7 auf einer kurvigen Landstraße viel leichter und agiler anfühlt, als seine Abmessungen und sein Gewicht vermuten lassen. Natürlich verschwinden die mehr als fünf Meter Länge und die über 2,5 Tonnen nicht, sobald man mit einem Beifahrer und etwas Gepäck unterwegs ist. Aber die Art und Weise, wie das Fahrwerk die Massenträgheit beherrscht, ist wirklich bemerkenswert.

Tatsächlich fährt man mit einem Vertrauen, das man bei einem SUV dieser Größe nicht erwarten würde. Die Präzision der Vorderachse, die Effizienz des Allradantriebs und die ausgezeichnete Kontrolle der Karosserie sorgen dafür, dass der Q7 in Kurven deutlich kleiner wirkt.

Eine Tugend, die nicht vergessen lassen sollte, dass sein eigentliches Revier nach wie vor die langen Reisen sind, wo er seinen Raum, seine Dämmung und die Leistung seines Motors optimal ausspielen kann. Aber es ist offensichtlich, dass Audi nicht nur einen komfortablen großen SUV entwickeln wollte, sondern auch einen, der angenehm und effizient zu fahren ist.

Audi Q7 2026: Ausstattung und Preise in Spanien

Der Preis des neuen Audi Q7 beginnt bei 95.630 Euro für die Version mit 245 CV und Ausstattungslinie Advanced, während der Sprung zum 299-CV-Motor fast 3.000 Euro Aufpreis bedeutet. Da ich den schwächeren Q7 noch nicht getestet habe, würde ich trotzdem zu dieser Version greifen.

Die S line-Ausstattungen kosten 5.700 Euro extra und bringen 21-Zoll-Felgen, die Pakete S line exterior und interior, einen beleuchteten Kühlergrill, Sportsitze und das Paket Ambientebeleuchtung plus mit. Die Black line-Ausstattungen kosten 7.300 Euro mehr als die S line und bieten zusätzlich zur S line 23-Zoll-Felgen, Sportsitze plus, das schwarze Exterieurpaket und abgedunkelte Scheiben.

Die Optionsliste ist fast so umfangreich wie ein Buch, aber zwei Pakete finde ich interessant. Das Komfortpaket für 7.300 Euro umfasst ein Panorama-Schiebedach mit Transparenzregelung, park assist pro, den adaptiven Fahrassistenten plus, eine Vierzonen-Klimaanlage, OLED-Rückleuchten, Umfeldkameras und den vorderen und hinteren Notbremsassistenten. Das Premium-Paket kostet 12.700 Euro und enthält alles aus dem Komfortpaket sowie die automatischen Türen, digitale HD-Matrix-LED-Scheinwerfer, Head-up-Display und das 3D-Soundsystem.

Meinung zum neuen Audi Q7: Lohnt es sich, auf einen großen Diesel-SUV zu setzen?

Audi hat es geschafft, den Q7 weiterzuentwickeln, ohne die Eigenschaften zu verlieren, die das Modell immer ausgezeichnet haben. Er bleibt ein großer, luxuriöser SUV, der besonders für alle geeignet ist, die auf langen Reisen Platz und Komfort suchen, bietet nun aber zusätzlich einen vielseitigeren Innenraum, einen bedeutenden technologischen Sprung und ein dynamisches Fahrverhalten, das eine besondere Erwähnung verdient. Von allem, was er bietet, schätze ich besonders zwei Dinge: die Qualität und Liebe zum Detail, die man im Innenraum spürt, sowie die Agilität am Steuer, selbst in einer für den Komfort so anspruchsvollen Konfiguration wie bei den getesteten Exemplaren mit 23-Zoll-Felgen.

Auch der V6-TDI mit 299 CV hat mich überzeugt. Seine Leistung ist hervorragend, er bietet eine exzellente Laufruhe, und die Technologie MHEV plus verbessert seine Effizienz, ohne die Eigenschaften zu opfern, die große Diesel schon immer attraktiv gemacht haben. Wie sich seine Rolle im Verkauf entwickelt, wenn die Plug-in-Hybrid-Versionen e-hybrid auf den Markt kommen, ist eine andere Frage. Sie haben die Umweltplakette CERO auf ihrer Seite und die Möglichkeit, einen Großteil der täglichen Strecken ohne Kraftstoffverbrauch zurückzulegen. In diesem Szenario müssen die TDI-Varianten ihre Argumente verteidigen, besonders für Vielfahrer auf der Landstraße.

Allerdings hat der Diesel noch ein As im Ärmel: Wenn du einen Audi Q7 mit sechs oder sieben Sitzen brauchst, musst du dich für eine TDI-Version entscheiden, da die Plug-in-Hybrid-Varianten nur mit fünf Sitzen erhältlich sein werden.

Welche anderen Optionen gibt es zum Preis eines Audi Q7?

Unter den Alternativen zum Audi Q7 ist, wenn du maximalen Komfort suchst, eine der wichtigsten Referenzen der Mercedes GLE der Marke mit dem Stern. Der große SUV hat ebenfalls Turbodiesel-Versionen mit Umweltplakette ECO und sieben Sitzen, zum Beispiel den GLE in den Versionen 350 d mit 286 CV und 450 d mit 367 CV. Ein Modell, das vor Kurzem ebenfalls aktualisiert wurde und dem Q7 ein harter Konkurrent ist.

Auch die fünfte Generation des BMW X5 sollten wir nicht aus den Augen verlieren. Er gibt es nicht mit sieben Sitzen, aber mit Benzin-, Diesel-, Plug-in-Hybrid- und sogar einer rein elektrischen Variante. Wenn du etwas mehr Sportlichkeit willst, ist der X5 40d xDrive mit 313 CV eine sehr interessante Alternative.

Und wenn wir den Kraftstofftyp außer Acht lassen und Alternativen zum Audi Q7 suchen, die große SUV sind und ein Budget um die 100.000 Euro haben, das das Modell mit den vier Ringen kostet, gibt es so unterschiedliche Optionen wie einen Defender 110 oder einen Ineos Grenadier für alle, die den Fokus auf Geländeeigenschaften legen, oder sogar einen Porsche Cayenne Electric für alle, die neben Luxus, Prestige und Sportlichkeit nichts von Benzin oder Diesel wissen wollen.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverAudi Q713 Varianten · ab 86.940 €