Les meilleurs SUV Coupé sans se ruiner

Les SUV lancés sur le marché avec deux types de carrosserie, dont une de style coupé, sont de plus en plus nombreux. Vous connaissez le principe : silhouette à toit descendant, lunette arrière plus inclinée et, dans certains cas, même des portes avec vitres sans cadre. Cela élargit considérablement les possibilités de choix, sans avoir à investir ce que coûtent les SUV de ce type du segment supérieur, les plus convoités, comme les Audi Q8, Mercedes GLC Coupé, BMW X6, etc.

En descendant de plusieurs crans en taille et en budget, on trouve déjà quelques options, comme les cinq que nous avons choisies, avec des prix allant des moins de 26 000 euros que coûte le nouveau Renault Arkana aux 40 000 euros que coûte l’Audi Q3 Sportback le plus abordable. De plus, ils ont tous une caractéristique commune : grâce à leur statut de véhicules à carrosserie SUV, le fait d’avoir une ligne coupé ne les empêche pas de conserver un haut niveau de polyvalence pour l’usage quotidien en ce qui concerne l’espace aux places arrière ou la capacité du coffre.

Renault Arkana : à partir de 25 745 euros et avec vignette ECO

Renault a fait mouche avec le nouvel Arkana, un SUV coupé de presque 4,6 mètres de long, à la ligne séduisante et au prix canon : à partir de moins de 26 000 euros avec la promotion actuelle, un prix qui peut encore baisser grâce à la remise supplémentaire en cas de financement de l’achat.

L’Arkana le plus abordable embarque un moteur TCe essence à hybridation légère de 140 CV, et arbore la vignette ECO. La deuxième option est l’Arkana E-TECH, doté d’un système de propulsion hybride conventionnel non rechargeable, qui développe 143 CV et démarre à 27 075 euros. Les deux moteurs peuvent être associés aux finitions Intens, ZEN ou R.S. Line. Une troisième motorisation un peu plus puissante, le TCe de 160 CV, viendra bientôt compléter la gamme.

On peut considérer l’Arkana comme la version coupé du Renault Kadjar, qui doit être entièrement renouvelé l’année prochaine. À moteur et équipement égaux, un Arkana coûte environ 1 100 euros de plus, perd quelques centimètres en hauteur aux places arrière sans compromettre l’habitabilité, et offre un coffre d’environ 510 litres (480 litres pour l’E-TECH hybride), ce qui n’est pas mal du tout. Vous pouvez lire ici la prise en main du Renault Arkana.

DFSK F5 : un SUV qui séduit au premier regard, à partir de 28 995 euros

Avant l’arrivée sur le marché du Renault Arkana, le DFSK F5 avait la tâche un peu plus facile, car il n’existait pratiquement aucune alternative parmi les SUV coupés d’une certaine taille à moins de 30 000 euros. Aujourd’hui, la situation a un peu changé. Mais le DFSK F5 conserve des arguments pour attirer les acheteurs qui privilégient l’image et un équipement très généreux avant d’autres qualités, comme les qualités dynamiques par exemple.

L’habitacle offre une qualité correcte et un équipement de série très complet dans l’unique finition disponible, appelée Classic, qui comprend même des sièges en cuir synthétique (électriques et chauffants aux places avant) ou un toit panoramique. Il pèche sur des détails aujourd’hui importants, comme l’absence de compatibilité avec Apple CarPlay ou Android Auto, ainsi que de nombreux systèmes d’aide à la conduite pourtant courants même dans les segments inférieurs. Il se distingue par l’espace aux places arrière, mais il reste en retrait face à ses principaux rivaux en capacité de coffre, avec 380 litres. Il faut tenir compte du fait qu’il s’agit d’une voiture de 4,7 mètres de long.

Le seul moteur disponible est un 1.5 Turbo essence à 4 cylindres de 137 CV, associé à une boîte automatique CVT. Cette combinaison n’est pas vraiment un modèle de performance : la lenteur de la boîte nuit à la consommation et à l’agrément de conduite. Il vaut donc mieux opter pour la transformation proposée pour rouler au GPL, qui représente un surcoût d’environ 1 800 euros, mais que vous amortirez vite. Le comportement dynamique est bon, avec des suspensions orientées vers le confort de roulage. Vous pouvez lire ici l’essai du DFSK F5.

CUPRA Formentor : à partir de 28 995 euros, avec un toucher de conduite très sportif

Sa ligne n’est peut-être pas la plus coupé parmi les SUV de ce style de carrosserie. Mais il est clair que le CUPRA Formentor n’est pas un SUV ordinaire. Ce que l’on confirme au volant, grâce au toucher sportif qu’il offre. De plus, la gamme compte des moteurs essence, diesel, deux versions hybrides rechargeables et la puissante CUPRA Formentor VZ5 de 310 CV, affichée à près de 45 000 euros.

Inutile de dépenser autant. La version d’entrée de gamme, avec le moteur essence 1.5 TSI de 150 CV, offre des performances plus que suffisantes avec un agrément d’utilisation notable et une consommation maîtrisée si vous conduisez avec soin ; dommage qu’elle ne puisse pas bénéficier des avantages de la vignette ECO. Pour moins de 32 000 euros, vous l’avez aussi avec la recommandable boîte DSG à 7 rapports. Le TDI de 150 CV démarre à un peu moins de 33 000 euros.

Même si la largeur n’est pas abondante, les places arrière sont très exploitables pour voyager à deux adultes, et la capacité du coffre atteint de précieux 450 litres dans cette version. Le conducteur est assis dans une position plus haute que dans une compacte comme une León, mais un peu moins que dans d’autres SUV « classiques ». Vous pouvez lire ici l’essai du Cupra Formentor 1.5 TSI.

Mitsubishi Eclipse Cross : à partir de 35 500 euros, uniquement en hybride rechargeable

La nouvelle génération de l’Eclipse Cross conserve sa silhouette de SUV coupé, mais change radicalement d’image à l’extérieur comme à l’intérieur, et ne propose plus qu’une seule option mécanique : un système hybride rechargeable similaire à celui de l’Outlander PHEV.

C’est pourquoi le prix de départ peut sembler élevé, mais il ne l’est pas si on le compare à d’autres options similaires dotées de moteurs hybrides rechargeables ; en fait, dans ce cas, il devient l’un des SUV PHEV les plus abordables. L’Eclipse Cross annonce 188 CV de puissance système, et peut parcourir jusqu’à 45 km en mode entièrement électrique. Il bénéficie de la vignette 0 de la DGT.

Avec 4,54 mètres de long, il offre un coffre de 400 litres de capacité. C’est plus que, par exemple, les versions PHEV du CUPRA Formentor, qui s’arrêtent à 345 litres. Bien que ses dimensions soient compactes, son intérieur est bien optimisé et se distingue par la qualité de finition et les possibilités d’équipement. La version de base Motion dispose déjà de tout l’indispensable, et au-dessus se placent les Kaiteki et Kaiteki+, qui peuvent porter le prix jusqu’à 41 500 euros.

Audi Q3 Sportback : SUV coupé premium à partir de 40 330 euros

Avec le budget maximum que nous nous sommes fixé, environ 40 000 euros, il est également possible d’accéder à un SUV Coupé premium comme l’Audi Q3 Sportback. Ce prix correspond à la version 35 TFSI, avec le même moteur que le Cupra Formentor 1.5 TSI, le 1.5 quatre cylindres de 150 CV. À noter que chez Audi, vous pouvez équiper la boîte S tronic pour environ 1 500 euros de plus, ou choisir la version avec boîte S tronic et système d’hybridation légère, dont le prix grimpe à environ 42 700 euros, mais qui vous offre, en plus de la boîte automatique, la vignette ECO de la DGT.

Par rapport au Q3, le Q3 Sportback présente des différences nettes à partir du montant central vers l’arrière, avec un toit nettement descendant et un dessin différent de la partie arrière. Outre les différences esthétiques, Audi lui confère un caractère un peu plus sportif en équipant de série une suspension légèrement plus ferme et une direction à démultiplication variable. L’écart de prix varie selon la version mécanique et la finition, mais le Sportback coûte environ 2 000 euros de plus.

Aux places arrière, le Q3 Sportback perd quelques centimètres par rapport au Q3, mais conserve la fonctionnalité de la banquette à réglage longitudinal, ce qui offre beaucoup de souplesse. La capacité du coffre ne varie pas : elle offre 530 litres, un volume magnifique pour une voiture de 4,5 mètres. Vous pouvez lire ici l’essai de l’Audi Q3 Sportback.