La volanul noului Audi Q7 2026: un SUV de lux mare care surprinde prin agilitatea sa și continuă să pună accentul pe motorina

Au trecut puțin peste două decenii de când, prin 2025, Audi a prezentat primul Q7. Un model care nu doar că a marcat intrarea mărcii cu cele patru inele în segmentul SUV-urilor mari de lux, ci a și inaugurat o familie, cea a modelelor Q, care de-a lungul timpului a devenit unul dintre pilonii majori ai gamei sale. Din prima generație s-au comercializat aproximativ 550.000 de unități în întreaga lume. Un model care, ca detaliu curios, a ajuns să aibă sub capotă nici mai mult nici mai puțin decât un motor TDI cu 12 cilindri și 6 litri. Fără îndoială, erau alte vremuri, în care motoarele diesel conduceau vânzările în toate segmentele… și chiar Audi câștiga cursa de 24 de ore de la Le Mans cu un motor asemănător celui care avea să fie montat ulterior în Q7.

În 2015 a sosit a doua generație, care a ridicat ștacheta în tehnologie, confort și eficiență și a introdus noutăți precum versiunile hibride plug-in sau variantele de înaltă performanță SQ7. Și încă o curiozitate aici: versiunea SQ7 a fost oferită inițial cu motor TDI, în acest caz un V8, iar ulterior a fost înlocuită cu un TFSI biturbo, tot cu 8 cilindri. După peste 1,33 milioane de unități vândute între cele două generații (în Spania s-au comercializat în total circa 23.000) Q7 își face acum intrarea în a treia generație, cu schimbări importante în aproape toate privințele.

O reînnoire completă pentru a menține calitățile de întotdeauna

Noul Audi Q7 păstrează calitățile care au definit dintotdeauna ceea ce a fost cel mai mare și mai luxos SUV al mărcii până la sosirea Q9: mult spațiu, un confort ridicat în mers și o mare versatilitate. Dar adaugă un design reînnoit, un habitaclu și mai digitalizat și noi tehnologii de iluminare, siguranță și asistență la condus. În plus, încorporează pentru prima dată o configurație interioară cu șase locuri.

Și mai există o particularitate care atrage atenția în vremurile actuale: Audi a ales două motoare turbodiesel V6 pentru a începe comercializarea acestei a treia generații pe piața noastră, cu puteri de 245 CV și 299 CV, cutie automată tiptronic, tracțiune integrală quattro și etichetă ECO datorită hibridizării ușoare MHEV plus. Mai târziu vor sosi variantele hibride plug-in e-hybrid. Deocamdată nu există confirmare despre un viitor SQ7, deși totul indică faptul că, mai devreme sau mai târziu, va sosi.

Deocamdată am avut ocazia să conducem noul Audi Q7 TDI quattro în versiunea cea mai puternică în timpul prezentării naționale, și ne-a surprins modul în care acest nou Q7 s-a adaptat vremurilor actuale și noului său rol în gama Audi, precum și comportamentul său dinamic.

Designul exterior al Audi Q7 2026: vizual mai ușor, dar la fel de impunător

Unul dintre primele lucruri care atrag atenția la noul Audi Q7 este că, deși își păstrează dimensiuni foarte asemănătoare cu cele ale predecesorului, pare o mașină mai puțin voluminoasă. Și nu pentru că și-ar fi pierdut prezența de SUV mare, ci pentru că tratamentul suprafețelor și noile proporții reușesc să ușureze vizual ansamblul.

Q7 de a treia generație măsoară 5.056 mm lungime, 2.010 mm lățime fără oglinzi și între 1.757 și 1.820 mm înălțime, în funcție de configurație. Adică, rămâne o mașină enormă, deși acum designul disimulează mai bine această dimensiune. Partea frontală concentrează o mare parte din schimbări. Grila Singleframe, care opțional poate încorpora iluminare și acum este mai mare ca niciodată, are un design mai vertical și este însoțită de grupuri optice împărțite în două niveluri. În partea superioară apar luminile de zi, care pot oferi diferite semnături luminoase digitale, în timp ce farurile principale sunt integrate mai jos.

Privit din profil, se remarcă pasajele roților lărgite, care accentuează senzația de robustețe, și un montant D mai vertical. Această ultimă schimbare, împreună cu o linie de acoperiș practic orizontală, permite și valorificarea mai bună a spațiului interior, în special pe locurile din spate. Jantele pornesc de la 20 de inchi și pot ajunge până la 23 de inchi, un diametru pe care Audi îl oferă pentru prima dată la Q7, care anterior se oprea la 22 de inchi. Așa cum vom vedea mai departe, această posibilitate are mult de-a face cu imaginea sportivă a mașinii, dar influențează și în mod important confortul de mers.

Spatele a fost complet reînnoit, cu stopuri OLED digitale de a treia generație unite vizual printr-o bandă luminoasă care parcurge toată lățimea vehiculului. Rezultatul este un Q7 care își păstrează aspectul puternic, dar care, în opinia mea, pare mai proporționat și mai puțin greu vizual decât predecesorul.

Interiorul Audi Q7: trei ecrane și o calitate a finisajelor remarcabilă

Dacă designul exterior reprezintă o evoluție importantă, habitaclul reprezintă o schimbare și mai mare. Noul Audi Q7 adoptă arhitectura digitală pe care marca o încorporează în ultimele sale modele, cu un bord dominat de sistemul Audi MMI panoramic display. Această configurație combină instrumentarul digital Audi virtual cockpit, care la Q7 are 11,9 inchi cu un ecran central tactil OLED de 14,5 inchi, ambele integrate sub o suprafață curbată orientată spre conducător. La acestea se adaugă un ecran LCD de 12,3 inchi pentru pasager, inclus de serie încă din versiunea de bază, deja cunoscut de la ultimele modele ale mărcii, inclusiv sistemul de confidențialitate pentru a evita distragerea atenției conducătorului.

Regăsim, de asemenea, noua dispunere a comenzilor prin module satelit de ambele părți ale volanului, în timp ce consola centrală a fost complet reproiectată. În ceea ce privește comenzile, trebuie să spun că de fiecare dată când încerc un Audi cu acest sistem, primii kilometri îmi lipsesc manetele convenționale de semnalizare și lumini, dar în cele din urmă te obișnuiești. Dacă mă întrebi -și dacă nu ți-o spun la fel-, eu personal prefer comenzile convenționale.

Pe lângă faptul că sporește senzația de amplitudine, noul Q7 încorporează o zonă de încărcare wireless pentru două telefoane mobile, cu până la 25 de wați de putere per dispozitiv și răcire pentru a evita încălzirea în timpul încărcării. Ventilatoarele cu reglare electrică, noile posibilități de personalizare sau iluminarea ambientală de serie, care poate fi extinsă prin pachetul de iluminare ambientală plus, completează un interior în care aproape totul este nou.

Dar, dincolo de ecrane și tehnologie, dacă există ceva ce rețin din interiorul noului Audi Q7 este finisajul său excepțional și atenția la detalii. Calitatea materialelor, ajustările, acoperirile sau modul în care sunt integrate diferitele elemente transmit o senzație de soliditate și rafinament care continuă să fie unul dintre cele mai importante argumente ale Audi în fața rivalilor săi, și cu atât mai mult acum, odată cu sosirea atâtor mărci chinezești.

Printre noile funcții apar și modurile experiences, o serie de scenarii de ambianță personalizate care combină iluminarea interioară, muzica și prezentarea ecranelor pentru a crea diferite atmosfere în habitaclu. Nu este o idee complet nouă, deoarece producători precum Mercedes-Benz oferă de mult timp soluții similare. Dar se potrivește perfect cu intenția Q7 de a îmbunătăți experiența la bord.

Un sistem audio 4D și un plafon panoramic care se și luminează

Audi a acordat o atenție deosebită confortului acustic și divertismentului la bord. Pe lângă sistemul audio Audi sound system de serie, se poate alege un echipament Bang & Olufsen 3D cu 16 difuzoare și 800 de wați sau se poate face saltul la un spectaculos Bang & Olufsen 4D cu 22 de difuzoare și până la 1.360 de wați de putere.

Acesta din urmă încorporează difuzoare în tetiere și actuatoare în scaunele din față care generează vibrații sincronizate cu muzica. În acest fel, basurile nu doar se aud, ci se pot simți fizic în scaun, creând o experiență sonoră mai captivantă. Am avut ocazia să îl testez și pot afirma că este absolut spectaculos, deși trebuie să spun și că echipamentul audio de serie este mai mult decât suficient pentru marea majoritate. Prețul său este de aproximativ 1.100 de euro.

O altă noutate foarte atractivă este plafonul solar panoramic. Posibilitatea de a regla electronic opacitatea sticlei nu este nouă, dar Audi merge un pas mai departe încorporând iluminare în plafon, alăturându-se astfel noii tendințe în care o altă marcă rivală, și încă germană, deja făcuse pasul înainte. Printr-un model integrat în sticlă și 78 de LED-uri, poate fi iluminat în diferite culori coordonate cu iluminarea ambientală a habitaclului.

Mai mult, transparența poate fi reglată independent în nouă segmente, trecând de la o sticlă complet transparentă la o suprafață opacă fără a fi nevoie de o perdea convențională. Când mașina este parcată, plafonul se întunecă automat pentru a proteja intimitatea interiorului.

Iluminarea Audi Q7: semnalizatoare care se proiectează pe asfalt

De ani de zile, Audi a transformat tehnologia de iluminare într-unul dintre principalele sale semne distinctive. Iar noul Q7 reprezintă un alt pas important înainte, cu soluții care nu se limitează la a oferi o imagine mai sofisticată, ci urmăresc și îmbunătățirea siguranței.

Spre deosebire de farurile Matrix LED „convenționale”, farurile Matrix LED digitale opționale utilizează tehnologia micro-LED și permit proiectarea unor modele luminoase de înaltă rezoluție direct pe carosabil. Aceasta deschide ușa către noi funcții de asistență, precum luminile de ghidare și orientare pe bandă, care pot avertiza conducătorul despre anumite situații de pericol fără a fi nevoie să își ia privirea de pe drum. De exemplu, sistemul poate proiecta un avertisment când detectează că vehiculul părăsește involuntar banda, poate semnala prezența unui alt autoturism în unghiul mort sau poate afișa un simbol de gheață în anumite condiții de risc. De asemenea, poate adapta fasciculul de lumină în zonele de lucrări și poate evidenția prezența pietonilor aflați în apropierea drumului.

Dar o premieră mondială pe care o debutează Q7 sunt așa-numitele semnalizatoare avansate. Când sunt activate în condiții de întuneric, proiectează un semnal luminos pe asfalt sincronizat cu semnalizatoarele dinamice ale vehiculului. În acest fel, intenția de a vira sau de a schimba direcția devine mai vizibilă pentru ceilalți participanți la trafic, în special pentru pietoni și ciclisti. Adevărul este că efectul este spectaculos.

În partea din spate, stopurile OLED digitale de a treia generație permit alegerea unor semnături luminoase diferite și dispun de așa-numita lumină de comunicare. Funcția sa este de a transmite informații celorlalți conducători prin modele luminoase specifice. Astfel, pot afișa semnale de avertizare în fața unor situații de pericol, pot indica faptul că vehiculul execută o manevră automată de parcare sau se pot aprinde complet atunci când o altă mașină se apropie prea mult din spate.

Toate acestea se combină cu detalii precum grila Singleframe iluminată sau proiecțiile luminoase de bun venit de pe uși. Tehnologia și designul merg din nou mână în mână, dar de data aceasta Audi a dorit ca iluminarea să joace și un rol mai activ în siguranță.

Audi Q7 cu cinci, șase sau șapte locuri: mai multe posibilități pentru călătoriile în familie

Versatilitatea a fost dintotdeauna una dintre marile calități ale Audi Q7, iar această a treia generație extinde posibilitățile cu o configurație inedită cu șase locuri, care se adaugă celor obișnuite cu cinci și șapte scaune. În versiunea cu șase locuri, al doilea rând este format din două scaune individuale, o dispunere care, cel puțin teoretic, întărește senzația de a călători într-o adevărată clasă business și îmbunătățește confortul ocupanților. Și spun teoretic pentru că nu am avut acces la o unitate cu această configurație în contactul inițial. Al treilea rând are și el două scaune, în timp ce în configurația cu șapte locuri se păstrează o banchetă centrală cu capacitate pentru trei pasageri.

Reglarea electrică a scaunelor și noul sistem de acces confort facilitează utilizarea locurilor din spate. Audi s-a gândit chiar și la familiile care călătoresc cu copii mici, deoarece în configurațiile cu cinci și șapte locuri se pot instala până la trei scaune pentru copii în al doilea rând. În plus, mecanismul de acces la al treilea rând permite deplasarea și înclinarea scaunelor centrale fără a fi nevoie să se scoată scaunele pentru copii.

Capacitatea de încărcare rămâne unul dintre marile atuuri ale Q7. În versiunile cu cinci locuri, Audi anunță până la 806 litri de portbagaj în funcție de configurație și de criteriul de măsurare, o cifră care poate ajunge la 2.075 litri cu al doilea rând rabatat. În varianta cu șapte locuri, cu al treilea rând pliat, capacitatea poate atinge 722 de litri, în timp ce volumul maxim este de 1.980 de litri.

Printre detaliile practice se numără un hayon electric cu deschidere printr-o mișcare a piciorului, cu un detaliu foarte interesant: o lumină indică punctul în care trebuie efectuat gestul, pentru a nu da „lovituri” în dezordine. Există, de asemenea, un sistem opțional de șine pentru organizarea și fixarea încărcăturii.

Uși automate: o tehnologie pe care am testat-o și care funcționează foarte bine

Printre noutățile tehnologice ale noului Audi Q7 există una care merită o analiză detaliată: ușile automate cu acționare electrică. O soluție care poate părea mai degrabă specifică unei mari limuzine de reprezentare, dar pe care Audi o oferă acum în SUV-ul său.

Sistemul permite deschiderea și închiderea ușilor electric prin diferite comenzi și dispune de senzori care monitorizează spațiul din jurul vehiculului pentru a evita lovirea obstacolelor. Am avut ocazia să verific funcționarea acestuia în timpul prezentării. Detectarea obstacolelor funcționează foarte bine: fie că este vorba de o persoană, de un alt vehicul sau de orice element care împiedică finalizarea cursei, ușa se oprește înainte de a produce contactul.

Închiderea automată este, de asemenea, foarte comodă. Odată ajuns în mașină, este suficient să îți pui centura de siguranță sau să apeși pedala de frână pentru ca sistemul să se ocupe de închiderea ușii, fără a fi nevoie să o tragi. Evident, este o opțiune complet dispensabilă. Iar acționarea sa necesită puțin mai mult timp decât cea a unei uși convenționale. Dar este unul dintre acele detalii care, dincolo de efectul de surpriză inițial, aduc un plus de confort și sofisticare în utilizarea zilnică. Această opțiune este inclusă într-un pachet opțional despre care vom vorbi mai departe, dar îți anticipez că nu este tocmai ieftin…

Asistenții de condus: noul Q7 poate memora cum să parcheze în garajul tău

Evoluția tehnologică a noului Q7 ajunge și la sistemele de asistență la condus, cu un rol special pentru funcțiile de parcare. Ceva deosebit de interesant la o mașină care depășește cinci metri lungime și doi metri lățime.

Sistemul park assist pro extinde posibilitățile manevrelor automate. Printre funcțiile sale se află asistentul de mers înapoi, capabil să memoreze un traseu de circa 50 de metri și să îl reproducă în sens invers, lucru foarte util pentru a ieși dintr-o stradă îngustă sau dintr-un acces complicat. La rândul său, parcarea antrenată permite să înveți vehiculul anumite manevre pentru ca apoi să le poată repeta automat, întotdeauna sub supraveghere. Poate stoca până la cinci trasee de câte 200 de metri fiecare. De asemenea, se prevede posibilitatea de a efectua manevre de parcare de la distanță dintr-un smartphone echipat cu aplicația corespunzătoare.

Pe drum, asistentul de condus adaptiv plus combină controlul vitezei și al distanței cu funcțiile de menținere a benzii, valorificând și datele disponibile în cloud pentru a optimiza funcționarea. O altă noutate foarte interesantă în materie de siguranță este asistentul de urgență cu direcționare spre banda de urgență. Dacă detectează că șoferul nu răspunde la avertizări, poate reduce progresiv viteza și, în anumite condiții de circulație pe autostradă și întotdeauna dacă există un spațiu liber adecvat, poate direcționa mașina spre banda de urgență pentru a o opri și a efectua un apel de urgență.

Audi Q7 TDI quattro de 299 CV: un mare diesel care mai are multe de spus

De mult timp nu mă mai întâlnisem cu un motor diesel la prezentarea unei mașini complet noi. Și este că, odată cu electrificarea care domină o mare parte din ultimele lansări, devine din ce în ce mai rar să te așezi la volanul unei noutăți a cărei gamă pornește exclusiv cu mecanici cu ardere… și și mai rar că acestea sunt pe motorină. Dar Audi a hotărât că TDI mai are multe de spus într-un SUV precum Q7.

Inițial se oferă două versiuni ale motorului 3.0 V6 TDI, cu 245 CV și 500 Nm sau 299 CV și 630 Nm cuplu maxim. Ambele împart aceeași arhitectură mecanică și se diferențiază în principal prin reglajul și gestionarea electronică, pe lângă faptul că includ de serie cutia automată tiptronic cu opt trepte și tracțiunea integrală permanentă quattro.

De asemenea, folosesc sistemul de hibridizare ușoară MHEV plus de 48 de volți, care le permite să obțină eticheta ECO a DGT. Dar nu suntem în fața unei micro-hibridizări convenționale, limitată la recuperarea energiei și la asistarea motorului termic în anumite circumstanțe. Tehnologia MHEV plus încorporează un generator integrat în sistemul de propulsie capabil să ofere punctual până la 18 kW, echivalenți cu 24 CV, și 370 Nm suplimentari. Această asistență permite chiar efectuarea unor scurte deplasări complet electrice în anumite condiții, de exemplu la manevrare, parcare sau mers cu viteză mică. Nu transformă Q7 într-un hibrid convențional, dar îmbunătățește eficiența și răspunsul ansamblului.

La aceasta se adaugă un compresor electric EPC, care funcționează împreună cu sistemul de supraalimentare pentru a genera presiune aproape instantaneu și a minimiza întârzierea de răspuns a motorului la accelerare. O combinație de tehnologii care, pe hârtie, pare foarte interesantă și care în practică își demonstrează eficiența.

În timpul acestui prim contact am condus versiunea cea mai puternică, de 299 CV, care anunță o accelerare de la 0 la 100 km/h în 6 secunde și un consum combinat omologat între 7,2 și 8,0 l/100 km, în funcție de echipare și configurație. Rezultatul mi s-a părut excelent. Este adevărat că motorul nu își ascunde complet natura de diesel și că, mai ales din exterior, funcționarea sa se simte. Dar odată la volan, nu i se poate reproșa nimic nici în capacitatea de împingere, nici în rafinamentul mersului.

V6-ul mișcă Q7 cu o ușurință surprinzătoare. Livrarea cuplului este fermă de la un regim foarte scăzut, răspunsul la accelerator este practic imediat, iar cutia tiptronic se ocupă să valorifice tot acest potențial cu blândețe. Izolarea fonică a habitaclului contribuie și ea la faptul că experiența la bord este deosebit de plăcută. Abia pătrunde zgomot mecanic în interior, iar motorul demonstrează o capacitate de recuperare care permite depășirile cu o rezervă enormă de putere, fără a fi nevoie să schimbi constant treptele.

Pe scurt, este unul dintre acele motoare care amintesc de ce, pentru atâta timp, marile turbodiesel cu șase cilindri au fost un reper pentru călătorii. Iar electrificarea, departe de a le deforma caracterul, contribuie să le îmbunătățească și mai mult calitățile.

Comportamentul dinamic al Audi Q7: surprinzător

Dacă motorul convinge, comportamentul dinamic este probabil ceea ce m-a surprins cel mai mult la noul Q7. Pentru că un lucru este să te aștepți ca un SUV de această dimensiune să fie confortabil și stabil pe autostradă, și altceva este să constați cu cât de multă ușurință se poate descurca pe un drum cu serpentine.

Audi oferă trei alternative de suspensie. Cea de serie folosește arcuri de oțel, în timp ce opțional se poate alege o suspensie pneumatică adaptivă orientată spre confort sau o suspensie pneumatică adaptivă sport, care coboară caroseria cu 30 de milimetri. În ambele cazuri, atât cu trenul de rulare confort cât și sport cu suspensie adaptivă, este inclusă direcția pe toate cele patru roți, care are o mare parte din vina pentru agilitatea pe care o demonstrează Q7 pe drumurile cu curbe și îmbunătățește manevrabilitatea la viteză mică și stabilitatea când crești ritmul. Prețul acestor pachete speciale de tren de rulare este între 4.345 și 5.225 de euro.

În timpul testului nostru am condus unități echipate cu trenul de rulare sport și jante de 23 de inchi cu anvelope cu profil foarte jos. O combinație care are avantajele sale, dar care impune și acceptarea anumitor compromisuri. Începând cu aspectul cel mai puțin favorabil, jantele enorme de 23 de inchi penalizează clar confortul la denivelări. Pe autostrăzi și drumuri cu asfalt în stare bună, Q7 rulează cu o calitate remarcabilă. Totuși, când apar neregularități, îmbinări sau gropi, profilul redus al anvelopelor face ca impacturile să se transmită cu mai multă asprime decât ar fi de așteptat la un SUV conceput pentru călătorii cu confort maxim.

Nu este o problemă de izolare generală sau de stabilitate, ci de configurația în sine. Personal, cred că cine dă prioritate confortului ar trebui să ia în considerare jante de diametru mai mic, care vor oferi un echilibru mai adecvat pentru un vehicul de acest tip. Totuși, contrapartida este un comportament dinamic cu adevărat impecabil. Noul Q7 surprinde prin ușurința cu care schimbă direcția și prin precizia cu care abordează curbele. Tracțiunea quattro permanentă încorporează un nou diferențial central autoblocant cu precarcare, conceput pentru a îmbunătăți răspunsul și distribuția cuplului, în special în situațiile de schimbări rapide de sprijin.

Rezultatul este că, pe un drum cu curbe, Q7 de Audi se simte mult mai ușor și agil decât ar sugera dimensiunile și greutatea sa. Desigur, nu dispar cei peste cinci metri lungime sau peste 2,5 tone de îndată ce călătorești cu un pasager și puțin bagaj. Dar modul în care șasiul gestionează inerțiile este cu adevărat remarcabil.

De fapt, ajungi să conduci cu o încredere pe care nu ai fi așteptat-o de la un SUV de această dimensiune. Precizia trenului față, eficiența tracțiunii integrale și controlul excelent al caroseriei fac ca Q7 să pară considerabil mai mic când apar curbele.

O calitate care nu ar trebui să ne facă să uităm că terenul său natural rămân călătoriile lungi, unde își poate valorifica la maximum spațiul, izolarea și capacitatea motorului. Dar este evident că Audi nu s-a limitat să dezvolte un mare SUV confortabil: a dorit să fie și plăcut și eficient de condus.

Audi Q7 2026: echipare și prețuri în Spania

Prețul noului Audi Q7 pornește de la 95.630 de euro pentru versiunea de 245 CV cu finisajul Advanced, în timp ce trecerea la motorul de 299 CV presupune o cheltuială de aproape 3.000 de euro în plus. În lipsa testării Q7-ului mai puțin puternic, eu aș plăti pentru acesta.

Versiunile S line au un supliment de 5.700 de euro și adaugă jantele de 21 de inchi, pachetele S line exterior și interior, grila iluminată, scaunele sportive și sistemul de iluminare ambientală plus. Versiunile Black line costă cu 7.300 de euro mai mult decât S line, de la care, pe lângă cele din S line, primești în plus jantele de 23 de inchi, scaunele sportive plus, pachetul exterior negru și geamurile fumurii.

Catalogul de opțiuni este aproape cât o carte prin numărul de pagini, dar mă opresc la două pachete interesante. Cel de confort, care costă 7.300 de euro, și adaugă plafon panoramic cu reglarea transparenței, park assist pro, asistent de condus adaptiv plus, climatizare cu patru zone, faruri OLED spate, camere de mediu și asistent de frânare de urgență față și spate. Pachetul premium are un preț de 12.700 de euro și include tot ce este în pachetul confort, plus ușile automate, farurile HD Matrix LED digitale, head up display și echipamentul audio 3D.

Opinia despre noul Audi Q7: merită să continui să pariezi pe un mare SUV diesel?

Audi a reușit să evolueze Q7 fără a pierde calitățile care au definit întotdeauna modelul. Rămâne un SUV mare, luxos și în special indicat pentru cei care caută spațiu și confort în călătoriile lungi, dar acum adaugă un interior mai versatil, un salt tehnologic foarte important și un comportament dinamic care merită o mențiune specială. Din tot ceea ce oferă, rețin în special două lucruri: calitatea și grija pentru detalii care se simt în habitaclu și agilitatea pe care o demonstrează la volan, chiar și într-o configurație atât de exigentă pentru confort precum cea a unităților pe care le-am testat, cu jante de 23 de inchi.

De asemenea, m-a convins motorul V6 TDI de 299 CV. Randamentul său este excelent, oferă o netezime de mers remarcabilă, iar tehnologia MHEV plus îi permite să își îmbunătățească eficiența fără a renunța la calitățile care au făcut mereu atrăgătoare marile diesel. Altă chestiune este care va fi rolul său comercial când vor sosi versiunile hibride plug-in e-hybrid, care vor avea în favoarea lor eticheta ZERO și posibilitatea de a efectua o bună parte din deplasările zilnice fără a consuma combustibil. În acest scenariu, variantele TDI vor trebui să își susțină argumentele, în special pentru cei care parcurg multe kilometri pe drum.

Deși diesel-ul are un as în mânecă: dacă ai nevoie de un Audi Q7 cu șase sau șapte locuri, va trebui să alegi o versiune TDI, deoarece variantele hibride plug-in vor fi disponibile doar cu cinci locuri.

Ce alte opțiuni există pentru prețul unui Audi Q7?

Printre alternativele la Audi Q7, dacă cauți confortul maxim, una dintre principalele referințe este Mercedes Benz GLE. Marele SUV al mărcii cu steaua are și versiuni turbodiesel cu etichetă ECO și șapte locuri, precum GLE, disponibil în versiunile 350 d cu 286 CV și 450 d cu 367 CV. Un model care a fost recent actualizat și care este un rival puternic pentru Q7.

Nici nu putem pierde din vedere a cincea generație a BMW X5, care nu are versiuni cu șapte locuri, dar are motoare pe benzină, diesel, hibride plug-in și chiar o variantă 100% electrică. Dacă vrei o doză mai mare de sportivitate, X5 40d xDrive, cu 313 CV, este o alternativă foarte interesantă.

Și dacă uităm de tipul de combustibil și căutăm alternative la Audi Q7 cu condiția ca acestea să fie SUV-uri mari și cu un buget în jur de 100.000 de euro, cât costă modelul cu cele patru inele, există opțiuni la fel de diferite precum un Defender 110 sau un Ineos Grenadier pentru cei care pun accentul pe calitățile off-road, sau chiar un Porsche Cayenne Electric pentru cei care, pe lângă lux, prestigiu și sportivitate, nu vor să audă nimic de benzină sau diesel.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverAudi Q713 versiuni · de la 86,940 €