Yeni Audi Q7 2026 ile direksiyon başında: çevikliğiyle şaşırtan ve dizel motora bağlılığını sürdüren büyük bir lüks SUV

Aradan tam olarak yirmi yılı biraz aşkın bir süre geçti; 2025’te Audi ilk Q7’yi tanıttı. Bu model, dört halkalı markanın büyük lüks SUV segmentine girişini sağlamakla kalmadı, aynı zamanda gamasının başlıca direklerinden biri haline gelen Q ailesini de başlattı. Bu ilk nesilden dünya genelinde yaklaşık 550.000 adet satıldı. İlginç bir not olarak, bu model kaputunun altında tam 12 silindirli ve 6 litrelik bir TDI motor bile taşıyabildi. Elbette, dizel motorların tüm segmentlerde satışlara öncülük ettiği farklı bir dönemdi… ve Audi bile Q7’ye sonradan monte edilecek motorla 24 Saat Le Mans’ı kazanıyordu.

2015’te ikinci nesil geldi; teknoloji, konfor ve verimlilik açısından çıtayı yükseltti ve plug-in hibrit versiyonlar ile SQ7 gibi yüksek performanslı varyantlar gibi yenilikleri bünyesine kattı. Ve burada bir merak konusu daha: SQ7 versiyonu başlangıçta TDI motorla, bu durumda V8 ile sunuldu; daha sonra ise yine 8 silindirli bir TFSI biturbo ile değiştirildi. İki nesil arasında 1,33 milyondan fazla adet satıldıktan sonra (İspanya’da toplamda yaklaşık 23.000 adet satıldı) Q7, neredeyse tüm alanlarda önemli değişikliklerle üçüncü nesline giriyor.

Her zamanki özellikleri korumak için tam bir yenileme

Yeni Audi Q7, Q9’un gelişine kadar markanın en büyük ve en lüks SUV’u olan modelin tanımlayıcı özelliklerini koruyor: geniş alan, yüksek yol konforu ve büyük çok yönlülük. Ancak yenilenmiş bir tasarım, daha dijital bir kabin ve aydınlatma, güvenlik ve sürüş desteği alanlarında yeni teknolojiler ekliyor. Ayrıca ilk kez altı koltuklu bir iç konfigürasyon sunuyor.

Ve günümüz koşullarında dikkat çeken bir başka özellik de şu: Audi, bu üçüncü neslin ülkemiz pazarına girişi için iki V6 turbodizel motor seçti; 245 CV ve 299 CV güç seçenekleri, tiptronic otomatik şanzıman, quattro dört çeker sistem ve MHEV plus hafif hibritleme sayesinde ECO etiketi. Plug-in hibrit e-hybrid varyantlar daha sonra gelecek. Şimdilik gelecekteki bir SQ7’nin onayı yok, ancak her şey er ya da geç geleceğini gösteriyor.

Şimdilik, ulusal tanıtım sırasında en güçlü versiyonda yeni Audi Q7 TDI quattro’yu kullanma fırsatı bulduk ve bu yeni Q7’nin günümüz koşullarına ve Audi gamasındaki yeni rolüne nasıl uyum sağladığı ile dinamik davranışı bizi şaşırttı.

2026 Audi Q7’nin dış tasarımı: görsel olarak daha hafif, ama aynı derecede heybetli

Yeni Audi Q7’nin dikkat çeken ilk şeylerinden biri, selefiyle çok benzer boyutları korumasına rağmen daha az hacimli bir araba gibi görünmesi. Büyük bir SUV olma özelliğini kaybettiğinden değil, yüzeylerin işlenişi ve yeni oranlar bütünü görsel olarak hafifletmeyi başardığı için.

Üçüncü nesil Q7’nin uzunluğu 5.056 mm, dikiz aynaları olmadan genişliği 2.010 mm ve konfigürasyona bağlı olarak yüksekliği 1.757 ile 1.820 mm arasında. Yani hâlâ devasa bir araba, ancak tasarımı bu boyutu artık daha iyi gizliyor. Ön kısım değişikliklerin büyük bölümünü topluyor. Opsiyonel olarak aydınlatma ile donatılabilen ve şimdiye kadarki en büyük olan Singleframe ızgara, daha dikey bir tasarıma sahip ve iki katmanlı farlarla tamamlanıyor. Üst kısımda, farklı dijital ışık imzaları sunabilen gündüz farları yer alıyor; ana farlar ise daha aşağıda entegre edilmiş.

Yandan bakıldığında genişletilmiş tekerlek kemerleri, sağlamlık hissini güçlendiriyor ve daha dikey bir D sütunu öne çıkıyor. Bu son değişiklik, neredeyse yatay bir tavan çizgisiyle birlikte, özellikle arka koltuklarda iç mekanı daha iyi kullanmayı da sağlıyor. Jantlar 20 inçten başlayıp 23 inç’e kadar çıkabiliyor; bu, Audi’in Q7’de ilk kez sunduğu bir çap, çünkü önceden 22 inçte kalıyordu. Daha sonra göreceğimiz gibi, bu seçenek arabanın spor imajıyla çok ilgili, ama yol konforunu da önemli ölçüde etkiliyor.

Arka kısım tamamen yenilendi; üçüncü nesil dijital OLED stop lambaları, aracın tüm genişliğini kaplayan bir ışık bandıyla görsel olarak birleştiriliyor. Sonuç, güçlü görünüşünü koruyan ama bence selefinden daha orantılı ve görsel olarak daha az ağır bir Q7.

Audi Q7’nin iç mekanı: üç ekran ve olağanüstü bir işçilik kalitesi

Dış tasarım önemli bir evrim geçirdiyse, kabin daha da büyük bir değişim temsil ediyor. Yeni Audi Q7, markanın son modellerine entegre etmekte olduğu dijital mimariyi benimsiyor; gösterge paneline Audi MMI panoramic display sistemi hakim. Bu düzen, Q7’de 11,9 inç olan Audi virtual cockpit dijital göstergeyi, sürücüye doğru eğimli bir yüzey altında bütünleşik, 14,5 inç dokunmatik OLED merkez ekranla birleştiriyor. Bunlara, giriş versiyonundan itibaren standart gelen ve son modellerde de bilinen, sürücünün dikkatini dağıtmamak için gizlilik sistemi içeren yolcu için 12,3 inç LCD ekran da ekleniyor.

Ayrıca direksiyonun iki yanındaki uydu modüllerle yeni kumanda düzeni§h35; orta konsol ise tamamen yeniden tasarlanmış. Kumandalar konusunda şunu söylemeliyim: bu sistemle bir Audi her kullandığımda, ilk kilometrelerde geleneksel sinyal ve far kollarını özlüyorum, ama sonunda alışıyorsun. Bana sorarsan -ve sormasan da söylerim- kişisel olarak geleneksel kumandaları tercih ederim.

Ancak ekranların ve teknolojinin ötesinde, eğer yeni Audi Q7’nin iç mekanından bir şey aklımda kalıyorsa, o da zarif işçiliği ve detaylara gösterilen özen. Malzemelerin kalitesi, montajlar, kaplamalar ya da farklı elemanların bütünleşme biçimi, sağlamlık ve rafinelik hissi veriyor; bu da özellikle şimdi birçok Çin markasının gelmesiyle Audi’in rakiplerine karşı en önemli argümanlarından biri olmaya devam ediyor.

Yeni işlevler arasında ayrıca iç aydınlatma, müzik ve ekran sunumunu birleştirerek kabinde farklı atmosferler yaratan kişiselleştirilmiş ambiyans senaryoları olan experiences modları da var. Bu tamamen yeni bir fikir değil; Mercedes-Benz gibi üreticiler uzun süredir benzer çözümler sunuyor. Ama Q7’nin yolculuk deneyimini iyileştirme yaklaşımına tam olarak uyuyor.

4D ses sistemi ve ışıklanabilen panoramik tavan

Audi, akustik konfora ve yolculuk içi eğlenceye özel önem vermiş. Standart Audi sound system’in yanı sıra, 16 hoparlör ve 800 watt’lık bir Bang & Olufsen 3D sistemi seçilebilir ya da 22 hoparlör ve 1.360 watt’a kadar güce sahip muhteşem bir Bang & Olufsen 4D sistemine geçilebilir.

Bu sonuncusu, koltuk başlıklarına yerleştirilmiş hoparlörler ve ön koltuklarda müzikle senkronize titreşimler üreten aktüatörler içeriyor. Böylece bas sesler sadece duyulmakla kalmıyor, koltukta fiziksel olarak da hissedilebiliyor ve daha sarmalayıcı bir ses deneyimi yaratılıyor. Test etme fırsatım oldu ve kesinlikle muhteşem olduğunu söyleyebilirim; ancak büyük çoğunluk için standart ses sisteminin fazlasıyla yeterli olduğunu da belirtmeliyim. Fiyatı yaklaşık 1.100 avro.

Bir başka dikkat çekici yenilik de panoramik cam tavan. Camın opaklığını elektronik olarak ayarlama imkânı yeni değil, ama Audi bir adım ileri gidip tavana ışık ekleyerek, başka bir rakip Alman markanın da öncülük ettiği yeni moda trendine katılıyor. Cama entegre bir desen ve 78 LED sayesinde, kabin ambiyans aydınlatmasıyla uyumlu farklı renklerle ışıklandırılabiliyor.

Ayrıca, şeffaflık dokuz segmentte bağımsız olarak ayarlanabiliyor; tamamen şeffaf bir camdan, geleneksel bir perde gerektirmeden opak bir yüzeye geçilebiliyor. Araç park halindeyken, tavan kabinin mahremiyetini korumak için otomatik olarak da karartılıyor.

Q7’nin aydınlatması: asfalta yansıyan sinyal lambaları

Audi, yıllardır aydınlatma teknolojisini başlıca kimlik özelliklerinden biri haline getirdi. Yeni Q7 ise sadece daha sofistike bir görünüm sunmakla kalmayıp güvenliği de geliştirmeyi amaçlayan çözümlerle önemli bir adım daha atıyor.

“Geleneksel” Matrix LED farlardan farklı olarak, opsiyonel dijital Matrix LED farlar micro-LED teknolojisi kullanıyor§h55; yüksek çözünürlüklü ışık desenlerini doğrudan yola yansıtmaya olanak tanıyor. Bu da şerit takip ve yönlendirme ışıkları gibi yeni sürüş destek işlevlerinin önünü açıyor; bu işlevler, sürücünün gözünü yoldan ayırmadan belirli tehlikeli durumlar hakkında uyarılabilmesini sağlıyor. Örneğin, sistem aracın istemeden şerit değiştirdiğini algıladığında bir uyarı yansıtabilir, kör noktada başka bir aracın varlığını işaret edebilir veya belirli risk koşullarında bir buz sembolü gösterebilir. Ayrıca yol çalışması bölgelerinde ışık huzmesini uyarlayabilir ve yolun kenarına yakın yayaları vurgulayabilir.

Ama Q7’nin dünya çapında bir ilk olarak sunduğu şey, gelişmiş sinyal lambaları. Karanlık koşullarda etkinleştirildiklerinde, aracın dinamik sinyal lambalarıyla senkronize bir ışık sinyalini asfalta yansıtırlar. Böylece dönüş ya da şerit değiştirme niyeti, diğer yol kullanıcıları için, özellikle yayalar ve bisikletliler için daha görünür hale gelir. Gerçekten de etkisi muhteşem.

Arka tarafta, üçüncü nesil dijital OLED stop lambaları farklı ışık imzaları seçmeye olanak tanıyor ve ayrıca iletişim ışığı adı verilen bir özelliğe sahip. Görevi, belirli ışık desenleri aracılığıyla diğer sürücülere bilgi iletmek. Böylece tehlikeli durumlarda uyarı sinyalleri gösterebilir, aracın otomatik park manevrası yaptığını belirtebilir veya arkadan başka bir araç çok yaklaştığında tamamen aydınlanabilir.

Tüm bunlar, aydınlatmalı Singleframe ızgara veya kapılardaki hoş geldin ışık projeksiyonları gibi detaylarla birleşiyor. Teknoloji ve tasarım yine el ele gidiyor, ama bu kez Audi aydınlatmanın güvenlikte de daha aktif bir rol oynamasını istemiş.

Audi Q7 beş, altı veya yedi koltuklu: ailece seyahat için daha fazla seçenek

Çok yönlülük her zaman Audi Q7’nin en büyük erdemlerinden biri oldu ve bu üçüncü nesil, beş ve yedi koltuklu olanlara eklenen yeni bir altı koltuklu konfigürasyon ile seçenekleri genişletiyor. Altı koltuklu versiyonda, ikinci sıra iki bağımsız koltuktan oluşuyor; bu düzen, en azından teoride, gerçek bir business class yolculuğu hissini güçlendiriyor ve yolcuların konforunu artırıyor. Teoride diyorum çünkü tanışma sürüşünde bu konfigürasyona sahip bir araca erişimimiz olmadı. Üçüncü sırada da iki koltuk var; yedi koltuklu konfigürasyonda ise üç yolcu için kapasiteye sahip orta bir sıra korunuyor.

Koltukların elektrikli ayarı ve yeni erişim konfor sistemi, arka koltuklara ulaşmayı kolaylaştırıyor. Audi, küçük çocuklarla seyahat eden aileleri de düşünmüş; beş ve yedi koltuklu konfigürasyonlarda ikinci sıraya üç çocuk koltuğu takılabiliyor. Ayrıca üçüncü sıraya erişim mekanizması, çocuk koltukları çıkarılmadan orta koltukların kaydırılmasına ve yatırılmasına olanak tanıyor.

Bagaj kapasitesi Q7’nin büyük avantajlarından biri olmaya devam ediyor. Beş koltuklu versiyonlarda, Audi konfigürasyona ve ölçüm kriterine bağlı olarak 806 litreye kadar bagaj hacmi bildiriyor; ikinci sıra katlandığında bu rakam 2.075 litreye çıkabiliyor. Yedi koltuklu varyantta, üçüncü sıra katlıyken kapasite 722 litreye ulaşabiliyor, maksimum hacim ise 1.980 litre.

Pratik detaylar arasında, ayağın hareketiyle açılabilen elektrikli arka kapak da var; çok ilginç bir ayrıntıyla: bir ışık, rastgele “tekmeler” atmadan hareketin yapılması gereken noktayı gösteriyor. Ayrıca yükü düzenlemek ve sabitlemek için opsiyonel ray sistemi de mevcut.

Otomatik kapılar: test ettiğimiz ve gerçekten iyi çalışan bir teknoloji

Yeni Audi Q7’nin teknolojik yenilikleri arasında detaylıca üzerinde durmaya değer bir özellik var: elektrikle çalışan otomatik kapılar. Büyük bir temsil limuzininin özelliği gibi görünebilir, ama Audi bunu artık SUV’unda sunuyor.

Sistem, çeşitli kumandalar aracılığıyla kapıları elektrikle açıp kapatmaya olanak tanıyor ve engellerle çarpışmayı önlemek için aracın çevresindeki alanı izleyen sensörlere sahip. Tanıtım sırasında çalışmasını test etme fırsatım oldu. Engel algılama gerçekten iyi çalışıyor: ister bir insan olsun, ister başka bir araç ya da hareketi tamamlamayı engelleyen herhangi bir öğe olsun, temas gerçekleşmeden kapı duruyor.

Otomatik kapanma da çok kullanışlı. Arabanın içine girdikten sonra, emniyet kemerini takmanız ya da fren pedalına basmanız yeterli; sistem kapıyı kapatmayı üstleniyor, kapıyı çekmenize gerek kalmadan. Elbette bu tamamen gereksiz bir seçenek. Ayrıca çalışması geleneksel bir kapıdan biraz daha uzun sürüyor. Ama bu, ilk sürpriz etkisinin ötesinde, günlük kullanımda ekstra bir konfor ve sofistike bir dokunuş katan detaylardan biri. Bu seçenek, daha sonra bahsedeceğimiz opsiyonel bir pakete dahil ama şunu şimdiden söyleyeyim, hiç de ucuz değil…

Sürüş destek sistemleri: yeni Q7 garajınızda nasıl park edeceğini hatırlayabilir

Yeni Q7’nin teknolojik evrimi, özellikle park fonksiyonlarına öncelik vererek sürüş destek sistemlerine de ulaşıyor. Beş metreyi ve iki metre genişliği aşan bir araçta bu özellikle ilginç.

park assist pro sistemi, otomatik manevra imkânlarını genişletiyor. İşlevleri arasında, yaklaşık 50 metrelik bir güzergâhı hafızaya alıp ters yönde tekrarlayabilen geri vites asistanı da var; dar bir sokaktan veya zor bir girişten çıkmak için çok kullanışlı. Eğitilmiş park özelliği ise aracın belirli manevraları öğrenmesini sağlar; böylece gözetim altında otomatik olarak tekrar edebilir. Her biri 200 metreye kadar beş güzergâh kaydedebilir. Ayrıca ilgili uygulamaya sahip bir akıllı telefondan uzaktan park manevrası yapma olanağı da öngörülmüş.

Yolda, uyarlanabilir sürüş asistanı plus hız ve mesafe kontrolünü şerit tutma işlevleriyle birleştiriyor; işleyişini optimize etmek için bulut verilerinden de yararlanıyor. Güvenlik alanındaki bir diğer ilginç yenilik de omuza yönelen acil durum asistanı. Sürücünün uyarılara yanıt vermediğini algılarsa, hızı kademeli olarak düşürebilir ve belirli otoyol koşullarında, uygun boş alan varsa, aracı omuza yönlendirip durdurabilir ve acil bir çağrı yapabilir.

299 CV’lik Audi Q7 TDI quattro: hâlâ çok söyleyecek sözü olan büyük bir dizel

Tamamen yeni bir arabanın tanıtımında uzun zamandır bir dizel motorla karşılaşmamıştım. Elektrifikasyon son lansmanların büyük bölümüne hâkimken, gamasının yalnızca içten yanmalı motorlarla başladığı bir yeniliğin direksiyonuna geçmek giderek daha nadir hale geliyor… ve bunların dizel olması daha da nadir. Ama Audi, TDI’nin Q7 gibi bir SUV’da hâlâ çok söyleyecek sözü olduğuna karar vermiş.

Başlangıçta motorun iki versiyonu sunuluyor: 3.0 V6 TDI, 245 CV ve 500 Nm veya 299 CV ve 630 Nm maksimum tork ile. İkisi de aynı mekanik mimariyi paylaşıyor ve esas olarak ayar ve elektronik yönetimlerinde farklılaşıyor; ayrıca standart olarak sekiz ileri tiptronic otomatik şanzıman ve quattro sürekli dört çeker sistemi içeriyorlar.

Ayrıca 48 voltluk MHEV plus hafif hibritleme sistemi kullanıyorlar; bu sayede DGT’nin ECO etiketini alabiliyorlar. Ancak bu, enerjiyi geri kazanmak ve belirli koşullarda termik motora yardım etmekle sınırlı konvansiyonel bir mikro-hibrit değil. MHEV plus teknolojisi, tahrik sistemine entegre bir jeneratör içeriyor ve anlık olarak 24 CV’ye eşdeğer 18 kW ve ek 370 Nm sağlayabiliyor. Bu destek, manevra yaparken, park ederken veya düşük hızda seyir sırasında belirli koşullarda kısa, tamamen elektrikli mesafeleri bile mümkün kılıyor. Q7’yi konvansiyonel bir hibrit yapmıyor, ama bütünün verimliliğini ve tepkisini iyileştiriyor.

Buna bir de EPC elektrikli kompresör ekleniyor; bu kompresör turbo sistemiyle birlikte çalışarak neredeyse anında basınç üretiyor ve hızlanmada motorun tepki gecikmesini en aza indiriyor. Kâğıt üzerinde çok ilginç görünen ve pratikte etkinliğini kanıtlayan bir teknoloji kombinasyonu.

Bu ilk tanışma sürüşünde en güçlü versiyon olan 299 CV’lik modeli kullandık; bu versiyon 0’dan 100 km/s’ye 6 saniyede hızlanma ve onaylı karma tüketimi, donanıma ve konfigürasyona bağlı olarak 7,2 ile 8,0 l/100 km arasında olduğunu açıklıyor. Sonuç bana olağanüstü göründü. Motor dizel doğasını tamamen gizlemiyor ve özellikle dışarıdan işleyişi hissediliyor. Ama direksiyon başına geçince, ne itiş gücü ne de sürüş rafinesi açısından eleştirilecek bir şey yok.

V6, Q7’yi şaşırtıcı bir kolaylıkla hareket ettiriyor. Tork teslimi çok düşük devirden itibaren sağlam, gaz pedalına tepki neredeyse anında ve tiptronic şanzıman tüm bu potansiyeli yumuşak bir şekilde değerlendiriyor. Kabin ses yalıtımı da iç mekandaki deneyimi özellikle hoş kılıyor. İçeriye neredeyse hiç mekanik ses gelmiyor ve motor, şanzımanı sürekli kullanmaya gerek kalmadan büyük bir güç rezervi ile sollama yapabilme kapasitesi gösteriyor.

Kısacası, altı silindirli büyük turbodizellerin uzun yolculuklar için bu kadar uzun süre bir referans olmasının nedenini hatırlatan motorlardan biri. Ve elektrifikasyon, karakterini bozmak bir yana, niteliklerini daha da iyileştirmeye katkıda bulunuyor.

Audi Q7’nin dinamik davranışı: şaşırtıcı

Motor ikna ederken, yeni Q7’nin beni en çok şaşırtan şeyi muhtemelen dinamik davranışı oldu. Çünkü bu büyüklükteki bir SUV’un otoyolda konforlu ve sağlam olmasını beklemek bir şey, viraj dolu bir yolda ne kadar kolay başa çıkabildiğini görmek başka bir şey.

Audi üç farklı süspansiyon alternatifi sunuyor. Standart olan çelik yaylar kullanırken, opsiyonel olarak konfor odaklı uyarlanabilir hava süspansiyonu veya gövdeyi 30 milimetre alçaltan spor uyarlanabilir hava süspansiyonu seçilebilir. Her iki durumda da, uyarlanabilir süspansiyonlu konfor veya spor şasi ile birlikte dört tekerlek direksiyon sistemi dahildir; bu sistem, Q7’nin viraj dolu yollardaki çevikliğinin büyük bölümünden sorumludur ve düşük hızda manevra kabiliyetini ve hız arttığında stabiliteyi iyileştirir. Bu özel şasi paketlerinin fiyatı 4.345 ile 5.225 avro arasında.

Testimiz sırasında spor şasi ve çok düşük profilli lastiklerle donatılmış 23 inçlik jantlara sahip araçları kullandık. Bu kombinasyonun avantajları var, ama bazı ödünler vermeyi de gerektiriyor. En olumsuz olandan başlarsak, devasa 23 inçlik jantlar, çukurlara karşı konforu belirgin şekilde kötüleştiriyor. İyi durumdaki otoyol ve yollarda Q7 olağanüstü bir kalitede yol alıyor. Ancak düzensizlikler, derzler veya çukurlar çıktığında, lastiklerin düşük profili darbelerin beklenenden daha sert iletilmesine neden oluyor; maksimum konforla seyahat etmek için tasarlanmış bir SUV’dan beklenenin ötesinde.

Bu genel bir yalıtım veya stabilite sorunu değil, doğrudan konfigürasyonun bir sonucu. Kişisel olarak, konforu önceliklendirenlerin bu tür bir araç için daha dengeli olacak daha küçük çaplı jantları değerlendirmesi gerektiğini düşünüyorum. Ancak karşılığında gerçekten kusursuz bir dinamik davranış elde ediliyor. Yeni Q7, yön değiştirme kolaylığı ve virajları alma hassasiyetiyle şaşırtıyor. Kalıcı quattro dört çeker sistemi, özellikle hızlı ağırlık transferi durumlarında tepkiyi ve tork dağılımını iyileştirmek için tasarlanmış, ön yüklemeli yeni bir merkez diferansiyel içeriyor.

Sonuç olarak, viraj dolu bir yolda Q7 boyutları ve ağırlığının düşündürdüğünden çok daha hafif ve çevik hissettiriyor. Elbette, bir yolcu ve biraz bagajla yola çıktığınızda beş metreyi aşan uzunluk ve 2,5 tonu aşan ağırlık ortadan kalkmıyor. Ama şasinin ataletleri yönetme biçimi gerçekten dikkat çekici.

Aslında, bu büyüklükte bir SUV’da bulmayı beklemeyeceğiniz bir güvenle sürüyorsunuz. Ön aksın hassasiyeti, tam dört çeker sistemin etkinliği ve gövde kontrolünün mükemmelliği, virajlara girildiğinde Q7’nin önemli ölçüde daha küçük görünmesini sağlıyor.

Bu erdem, onun doğal alanının hâlâ uzun yolculuklar olduğunu unutturmamalı; burada alanından, yalıtımından ve motorunun kapasitesinden en iyi şekilde yararlanabiliyor. Ama açıkça Audi, sadece konforlu büyük bir SUV geliştirmekle kalmamış, aynı zamanda kullanımı keyifli ve etkili olmasını da istemiş.

2026 Audi Q7: donanım ve İspanya fiyatları

Yeni Audi Q7’nin fiyatı, Advanced donanım paketli 245 CV versiyon için 95.630 avrodan başlıyor; 299 CV motora geçiş ise neredeyse 3.000 avro daha ekstra ödeme gerektiriyor. Daha az güçlü Q7’yi test etmediğimiz için, ben olsam bunu öderdim.

S line’lar 5.700 avro fiyat farkıyla geliyor ve 21 inçlik jantlar, S line dış ve iç paketleri, aydınlatmalı ızgara, spor koltuklar ve ambiyans aydınlatma plus sistemini ekliyor. Black line’lar ise S line’lara göre 7.300 avro daha pahalı; S line’a ek olarak 23 inçlik jantlar, spor plus koltuklar, siyah dış paket ve koyu camlar sunuyor.

Opsiyon kataloğu neredeyse kendi başına bir kitap, ama iki ilginç paketi öne çıkarıyorum. 7.300 avro olan konfor paketi; şeffaflık ayarlı panoramik tavan, park assist pro, uyarlanabilir sürüş asistanı plus, dört bölgeli klima, arka OLED farlar, çevre kameraları ve ön ve arka acil frenleme asistanı ekliyor. 12.700 avro fiyatlı premium paket ise konfor paketinin tamamını artı otomatik kapılar, HD matrix LED dijital farlar, head up display ve 3D ses sistemini içeriyor.

Yeni Audi Q7 değerlendirmesi: büyük bir dizel SUV’a yatırım yapmaya değer mi?

Audi, Q7’yi modeli her zaman tanımlayan niteliklerden ödün vermeden geliştirmeyi başardı. Hâlâ büyük, lüks bir SUV ve özellikle uzun yolculuklarda alan ve konfor arayanlar için ideal, ama şimdi daha çok yönlü bir iç mekan, çok önemli bir teknoloji sıçraması ve özel bir değer hak eden bir dinamik davranış da ekliyor. Sunduğu her şeyden özellikle iki şeyi öne çıkarıyorum: kabinde hissedilen kalite ve detaylara gösterilen özen ve test ettiğimiz araçlardaki gibi konfor açısından zorlu bir konfigürasyonda bile, 23 inçlik jantlarla, direksiyon başındaki çeviklik.

V6 TDI 299 CV motor de beni ikna etti. Performansı harika, sürüş yumuşaklığı mükemmel ve MHEV plus teknolojisi, büyük dizellerin her zaman çekici kılan niteliklerinden ödün vermeden verimliliğini artırmasını sağlıyor. Diğer bir mesele ise plug-in hibrit e-hybrid versiyonlar geldiğinde ticari rolünün ne olacağı; bunlar CERO etiketi ve günlük yolculukların büyük bölümünü yakıt tüketmeden yapabilme avantajına sahip olacak. Bu senaryoda TDI varyantları, özellikle çok kilometre karayolu yapanlar için argümanlarını savunmak zorunda kalacak.

Yine de dizel, bir kozunu saklıyor: altı veya yedi koltuklu bir Audi Q7’ye ihtiyacınız varsa, TDI versiyonunu seçmeniz gerekecek, çünkü plug-in hibrit varyantlar yalnızca beş koltuklu olarak sunulacak.

Audi Q7’nin fiyatına hangi diğer seçenekler var?

Audi Q7’ye alternatifler arasında, maksimum konfor arıyorsanız başlıca referanslardan biri Mercedes Benz GLE. Yıldız markasının büyük SUV’u da ECO etiketli ve yedi koltuklu turbodizel versiyonlara sahip; 286 CV’li 350 d ve 367 CV’li 450 d versiyonlarında mevcut. Yakın zamanda da güncellenen bu model, Q7’ye sert bir rakip.

Beşinci nesil BMW X5‘i de gözden kaçırmamalıyız; yedi koltuklu versiyonu yok, ama benzinli, dizel, plug-in hibrit motorları ve hatta tamamen elektrikli bir varyantı var. Biraz daha sportif bir his arıyorsanız, 313 CV’li X5 40d xDrive çok ilginç bir alternatif.

Yakıt türünü bir kenara bırakıp, büyük SUV olma ve dört halkalı modelin yaklaşık 100.000 avro olan bütçesi koşuluyla Audi Q7’ye alternatifler arıyorsanız, off-road özelliklerine odaklananlar için Defender 110 veya Ineos Grenadier gibi çok farklı seçenekler var; ya da lüks, prestij ve sportiflik yanında benzin ve dizel istemeyenler için Porsche Cayenne Electric.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverAudi Q713 versiyon · 86.940 €'den başlayan fiyatlarla