EBRO s700 HEV: 140 킬로미터를 달려 세고비아까지, 이 새로운 스페인산 하이브리드 SUV가 도로 위에서, 그리고 중세 자갈길 위에서 어떻게 움직이는지 알아보다…

새로운 EBRO s700 HEV는 충전 지점에 의존하지 않고도 성능, 효율성, 사용 편의성을 함께 잡고자 하는 자기충전 하이브리드 시스템을 갖추고 스페인 브랜드 SUV 라인업을 넓혔습니다. 카탈로그 수치 바깥에서 이 모든 요소가 어떻게 맞물리는지 확인하기 위해, 마드리드와 페드라사 사이 약 140 킬로미터 구간을 주행했습니다. 시에라 데 마드리드를 가로지르고 소몬디에라 고개 주변을 지나, 지방도로를 거쳐 스페인에서 가장 잘 보존된 중세 마을 중 하나의 좁은 자갈길까지 이어지는 코스였습니다.

이번 시승에는 목적지 자체도 특별한 매력이 있었습니다. 세고비아 주의 페드라사는 성벽으로 둘러싸인 중세 마을로, 역사 지구가 거의 온전하게 남아 있습니다. 전통적인 출입문 하나, 자갈길, 저택, 마요르 광장, 성, 성벽이 그대로입니다. 이 마을은 메리노 양모 직물 생산 덕분에 16~17세기에 전성기를 누렸습니다. 대비가 이보다 선명할 수 없었습니다. 중국 기원에 최신 하이브리드 기술을 갖춘 SUV가 수백 년 된 건물 사이와, 고속도로 아스팔트와는 전혀 다른 노면 위에서 어떻게 달리는지 확인하는 자리였습니다.

4.55미터, 분명히 패밀리카 지향의 구성

EBRO s700 HEV는 전장 4,553 mm, 전폭 1,862 mm, 전고 1,696 mm이며, 휠베이스는 2,671 mm입니다. 공차중량은 1,692 kg이고 정원은 5명입니다. 최저지상고는 177 mm이며, approach 및 departure 각도는 각각 19.2도와 27도입니다.

오프로드 차량을 지향하지는 않으며, 이는 전륜구동과 차량 콘셉트 자체에서 분명히 드러납니다. 그럼에도 이 수치들은 페드라사에 도착하면서 일반 아스팔트가 사라지고 울퉁불퉁한 자갈길이 이어지는 구간에서 특히 의미가 있었습니다.

외관은 이미 알려진 s700의 디자인을 그대로 유지하고 있습니다. 비율이 비교적 균형 잡혀 있고, 일부 중국 차량들의 과감한 디자인보다는 전통적인 패밀리 SUV에 가까운 인상입니다. 덩치가 큰 차량이지만 과하게 위압적이지 않으며, 고속도로를 벗어나 길이 좁아질 때 이 점이 더 중요해집니다.

실질적으로 중요한 부분이 나아진 넓은 실내

실내는 s700의 다른 버전과 거의 같은 구성을 유지하지만, HEV에는 특히 인상적인 변화가 있습니다.

가장 중요한 변화는 겉보기에는 단순합니다. EBRO가 일부 공조 기능에 대해 물리 버튼 열을 되살렸다는 점입니다. 많은 제조사가 거의 모든 조작을 터치스크린으로 옮기는 시점에, 도로에서 시선을 떼지 않고 누를 수 있는 버튼은 실질적인 인체공학 개선입니다. 변속 셀렉터 디자인도 보다 일반적인 형태로 바뀌었고, 인조 가죽으로 마감되었습니다.

운전자 정면에는 12.3인치 디스플레이 두 개가 있으며, 하나는 계기판, 다른 하나는 멀티미디어 시스템용입니다. Comfort 트림부터 LED 헤드램프, 후방 카메라, 전동 테일게이트, 18인치 휠이 기본으로 포함되고, Luxury에는 주변 카메라, Eco Skin 시트, 앞좌석 열선 및 통풍, 헤드업 디스플레이, 19인치 휠, Sony 오디오 시스템이 추가됩니다.

s700은 무엇보다 넉넉한 공간감이 강점입니다. 다섯 명이 함께 여행할 수 있도록 설계되었으며, 높은 운전 자세와 공간을 효율적으로 활용한 실내 구성이 좋은 인상을 줍니다.

트렁크의 경우, EBRO 공식 자료에 따르면 기본 용량 369리터, 적재 구성에 따라 484리터, 뒷좌석을 접으면 최대 1,269리터입니다.

224 CV, 세 가지 방식으로 작동하는 하이브리드 시스템

가장 큰 변화는 보닛 아래에 있습니다. s700 HEV는 143 CV 1.5 터보 가솔린 엔진과 두 개의 전기 모터로 구성된 하이브리드 시스템을 사용합니다. 가솔린 엔진은 밀러 사이클로 작동합니다.

두 모터 중 하나는 136 CV를 내며 주로 발전기 역할을 하고, 다른 하나는 204 CV를 내며 앞바퀴를 구동합니다. 시스템 합산 최대 출력은 224 CV(165 kW), 최대 토크는 295 Nm입니다. 고전압 배터리 용량은 1.83 kWh이며 NMC 화학 구성을 사용합니다.

변속기는 하이브리드 시스템 전용으로 설계된 1DHT 자동변속기이며, 차량 요구에 따라 작동 방식이 지속적으로 바뀝니다.

짧은 구간은 전기 모터만으로 주행할 수 있고, 가솔린 엔진이 전기를 생산하고 전기 모터가 바퀴를 구동하는 직렬 하이브리드 방식으로도 작동하며, 엔진과 전기 모터가 함께 구동에 참여하는 병렬 방식으로도 작동합니다.

흥미로운 점은 운전자가 이 과정 중 어느 것도 직접 관리할 필요가 없다는 것입니다. 차량이 배터리 충전 상태와 출력 요구에 따라 가장 효율적인 전략을 자동으로 선택합니다.

마드리드에서 소몬디에라까지: s700 HEV가 균형을 증명해야 했던 구간

마드리드를 떠난 첫 구간은 자기충전 하이브리드의 핵심 장점 중 하나인 사용 편의성을 확인하는 데 쓰였습니다.

배터리를 충전할 필요도 없고, 주행 모드를 계속 바꿀 필요도 없습니다. 시스템이 전기 에너지를 언제 쓸지, 엔진을 언제 가동할지, 둘을 언제 함께 쓸지 스스로 결정합니다.

페드라사로 가는 길에서는 도심을 벗어나 고속도로를 달리다가, 산자락 근처에서 점점 까다로운 도로로 이어졌습니다.

s700 HEV는 유럽 시장 취향에 맞추기 위해 새로 개발된 섀시 튜닝을 적용받았습니다. 서스펜션은 조금 더 단단해졌고 조향 장치도 새롭게 조정되었습니다. 전륜 서스펜션은 맥퍼슨 방식이며, 후륜에는 멀티링크 독립 서스펜션이 적용되어 있습니다.

고속도로에서는 차량의 성격이 분명합니다. 기본적으로 장거리 주행을 위한 SUV입니다. 섀시 세팅은 흡수 능력을 희생하지 않으면서 차체 움직임을 억제하도록 되어 있고, 조향은 고속에서도 차량을 안정적으로 유지할 만큼 점진적으로 반응합니다.

최대 출력을 요구할 때 하이브리드 시스템에는 특징이 있습니다. 가속페달을 끝까지 밟았을 때 출력이 완전히 즉각적으로 나오지는 않고, 전자 제어가 여러 모터의 작동을 조율하는 짧은 시간이 필요합니다. 가속력이 모두 전달되면 성능은 광고된 224 CV에 걸맞습니다. 독립적인 측정에서 s700 HEV는 80에서 120 km/h까지 가속하는 데 5.8초를 기록했습니다.

산악 도로에서 페드라사의 골목까지

하지만 이 코스에서 가장 흥미로운 부분은 고속 도로를 벗어난 뒤에 나왔습니다.

페드라사 주변 도로에서는 고속도로보다 훨씬 까다로운 환경에서 섀시의 성능을 확인할 수 있었습니다. 하중 이동, 연속된 커브, 고르지 않은 노면이 이어졌습니다.

그리고 다음 시험은 보다 색다른 것이었습니다. 전장 4.55미터이며 중국에서 개발된 기술을 갖춘 하이브리드 SUV를 좁은 골목과 자갈 포장으로 이루어진 카스티야의 중세 마을 한가운데로 몰고 들어가는 것이었습니다.

페드라사는 중세의 구조와 성벽, 그리고 역사적인 마을 출입구를 그대로 간직하고 있으며, 골목 대부분은 전통적인 자갈로 포장되어 있습니다. 그래서 카탈로그에서는 거의 드러나지 않는 점들을 확인하기에 적합한 장소였습니다. 저속에서 가속페달을 얼마나 세밀하게 조절할 수 있는지, 끊임없이 이어지는 노면 요철에 서스펜션이 어떻게 대응하는지, 좁은 공간에서 얼마나 쉽게 조작할 수 있는지 등입니다.

EBRO s700 HEV의 연비는 얼마인가?

EBRO는 WLTP 복합 연비 5.7 l/100 km를 공인받았으며, 승인 시험 과정에서 저속 사이클 5.5 l/100 km, 중속 4.8 l/100 km, 고속 구간 4.9 l/100 km를 기록했습니다. 연료 탱크 용량은 51리터입니다. 저희 시승에서는 도심 및 도시 근교 주행에서 약 5.2 l/100 km의 연비를 확인할 수 있었고, 고속도로에서 120 km/h로 달리면 연비는 약 7 l/100 km 수준이었습니다.

EBRO s700 HEV 가격과 라인업

라인업은 Comfort와 Luxury 트림을 중심으로 구성됩니다. 현재 EBRO 공식 구성 페이지에 따르면 s700 HEV Comfort는 27,490유로부터 시작하며, Luxury 트림은 2,000유로가 추가되어 29,490유로부터 시작합니다. 추가 옵션은 별도입니다.

Luxury에는 주변 시야 카메라, 헤드업 디스플레이, 열선 시트, Sony 오디오 시스템, 19인치 휠이 추가되므로, 이 차이는 비교적 합리적인 수준입니다.

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