EBRO s700 HEV: 140 kilometrov do Segovie, aby ste zistili, ako si nové španielske hybridné SUV vedie na ceste… a na stredovekých dlažobných kockách

EBRO s700 HEV rozširuje ponuku SUV tejto španielskej značky o samonabíjací hybridný pohon, ktorého cieľom je kombinovať výkon, účinnosť a jednoduchosť používania bez závislosti od nabíjacej stanice. Aby sme zistili, ako sa všetky tieto prvky prejavujú nad rámec technických špecifikácií, absolvovali sme 140-kilometrovú trasu medzi Madridom a Pedrazou , prešli sme pohorie Sierra de Madrid a oblasť okolo horského priesmyku Somosierra, kým sme sa nevydali na vedľajšie cesty a nakoniec sme prešli úzkymi dláždenými uličkami jednej z najlepšie zachovaných stredovekých dedín v Španielsku.

Destinácia mala pre tento test aj zvláštne čaro. Pedraza v Segovii je opevnené stredoveké mesto, ktoré si zachovalo svoje historické centrum prakticky nedotknuté , s jedinou tradičnou bránou, dláždenými ulicami, panskými domami, hlavným námestím, hradom a hradbami. Jeho zlatý vek nastal v 16. a 17. storočí vďaka výrobe merino vlny. Kontrast bol ťažko prekonateľný: vidieť, ako sa čínske SUV s najmodernejšou hybridnou technológiou správa medzi stáročnými budovami a na povrchu, ktorý sa len málo podobá asfaltu diaľnice.

4,55 metra a jasne rodinne orientovaný prístup

EBRO s700 HEV meria na dĺžku 4 553 mm, na šírku 1 862 mm a na výšku 1 696 mm s rázvorom 2 671 mm . Jeho pohotovostná hmotnosť je 1 692 kg a má päť sedadiel. Svetlá výška je 177 mm , zatiaľ čo nájazdový a nájazdový uhol sú 19,2 a 27 stupňov.

Nie je to terénne vozidlo, čo jasne svedčí o jeho pohone predných kolies a samotnom dizajne, ale tieto rozmery sa ukázali byť obzvlášť zaujímavé na trase, kde po príchode do Pedrazy konvenčný asfalt mizol a ustupoval nerovným a dláždeným uliciam.

Navonok si zachováva známy dizajn modelu S700 s dobre proporčnou karosériou a vzhľadom, ktorý sa viac podobá tradičnému rodinnému SUV než niektorým odvážnejším dizajnom z Číny. Výsledkom je robustné auto bez toho, aby bolo príliš objemné, čo sa stáva dôležitým, keď zídete z diaľnice a cesta sa začne zužovať.

Priestranný interiér, ktorý vylepšuje tam, kde je to skutočne dôležité.

Interiér si zachováva prakticky rovnaké usporiadanie ako ostatné verzie modelu s700, ale HEV prináša niekoľko obzvlášť vydarených úprav.

Najdôležitejšia zmena sa zdá byť jednoduchá: EBRO vrátilo späť rad fyzických ovládacích prvkov pre niektoré funkcie klimatizácie . V čase, keď väčšina výrobcov presúva prakticky všetky ovládacie prvky na dotykovú obrazovku, predstavuje prístup k tlačidlám bez toho, aby ste museli spúšťať oči z cesty, skutočné zlepšenie ergonómie. Prepracovaná bola aj radiaca páka, ktorá má konvenčnejší vzhľad a čalúnenie zo syntetickej kože.

Pred vodičom sa nachádzajú dve 12,3-palcové obrazovky , jedna pre prístrojový panel a druhá pre multimediálny systém. Dokonca aj výbava Comfort obsahuje prvky ako LED svetlomety, cúvaciu kameru, elektricky ovládané zadné dvere a 18-palcové kolesá, zatiaľ čo výbava Luxury pridáva kamery s priestorovým výhľadom, čalúnenie Eco Skin, vyhrievané predné sedadlá, head-up displej , 19-palcové kolesá a audiosystém Sony.

Model S700 naďalej vyniká predovšetkým svojím pocitom priestrannosti. Je to auto určené na cestovanie s piatimi osobami a ponúka dobre využitú kabínu s vysokou polohou vodiča a dobrým pocitom z dostupného priestoru.

Čo sa týka kufra, oficiálne špecifikácie EBRO uvádzajú základný objem 369 litrov, 484 litrov v závislosti od konfigurácie nákladu a až 1 269 litrov so sklopenými zadnými sedadlami.

224 koní a hybridný systém, ktorý funguje tromi spôsobmi

Veľká novinka sa skrýva pod kapotou. s700 HEV využíva hybridný systém pozostávajúci z 1.5-litrového preplňovaného benzínového motora s výkonom 143 koní , ktorý pracuje na Millerovom cykle, a dvoch elektromotorov.

Jeden z motorov vyvíja výkon 136 koní a funguje primárne ako generátor , zatiaľ čo druhý dodáva výkon 204 koní a poháňa predné kolesá . Kombinovaný maximálny výkon systému dosahuje 224 koní (165 kW) a maximálny krútiaci moment je 295 Nm . Vysokonapäťová batéria má kapacitu 1,83 kWh a využíva chémiu NMC.

Prevodovka je automatická 1DHT, špecifická pre hybridný systém , a jej činnosť sa priebežne mení v závislosti od potrieb vozidla.

Môže sa pohybovať krátkodobo iba s použitím elektromotora; pracovať ako sériový hybrid, pričom na výrobu elektriny využíva benzínový motor, zatiaľ čo elektromotor poháňa kolesá; alebo pracovať paralelne, pričom spaľovací motor aj elektromotor prispievajú k trakcii.

Zaujímavé je, že vodič nemusí riadiť žiadny z týchto procesov. Vozidlo si samo automaticky vyberie najefektívnejšiu stratégiu na základe nabitia batérie a spotreby energie.

Z Madridu do Somosierry: kde musel S700 HEV preukázať svoju rovnováhu

Prvých pár kilometrov z Madridu presne potvrdilo jeden z hlavných argumentov samonabíjacieho hybridu: jednoduchosť používania.

Netreba sa starať o nabíjanie batérie ani o neustále prepínanie rôznych prevádzkových režimov. Systém sám rozhodne, kedy použije elektrickú energiu, kedy spustí spaľovací motor a kedy oboje skombinuje.

Trasa smerom na Pedrazu tiež umožňovala postupne opustiť mestské prostredie a vydať sa na diaľnicu a neskôr na čoraz náročnejšie cesty v blízkosti hôr.

Model S700 HEV debutuje s podvozkom špeciálne vyladeným tak, aby lepšie vyhovoval preferenciám európskeho trhu , s mierne pevnejším odpružením a prekalibrovaným riadením. Predné zavesenie využíva konštrukciu vzpery McPherson, zatiaľ čo zadné sa môže pochváliť nezávislým viacprvkovým systémom.

Na diaľniciach je jeho účel jasný: v podstate ide o SUV určené na dlhé cesty. Podvozok je navrhnutý tak, aby kontroloval nakláňanie karosérie bez toho, aby obetoval tlmenie nárazov, a riadenie má dostatočne progresívny posilňovač riadenia, aby udržalo vozidlo stabilné aj pri vysokých rýchlostiach.

Pri požiadavke na plný výkon má hybridný systém jedinečnú charakteristiku. Maximálny výkon sa nedosiahne okamžite po zošliapnutí plynového pedálu; elektronika namiesto toho potrebuje krátky interval na koordináciu činnosti jednotlivých motorov. Po dosiahnutí všetkého ťahu dosahuje výkon deklarovaných 224 koní; v nezávislých testoch zaznamenal S700 HEV zrýchlenie z 80 na 120 km/h za 5,8 sekundy.

Z horského priesmyku do ulíc Pedrazy

Ale najzaujímavejšia časť trasy prišla pri opúšťaní rýchlostných ciest.

Cesty v blízkosti Pedrazy nám umožnili overiť prácu vykonanú na podvozku v oveľa náročnejšom scenári ako diaľnica, so zmenami podpery, prepojenými zákrutami a menej rovnomerným povrchom.

A potom prišiel najmenej konvenčný test: zavedenie 4,55 metra dlhého hybridného SUV s technológiou vyvinutou v Číne do historického prostredia kastílskej dediny s úzkymi uličkami a dlažobnými kockami.

Pedraza si zachovala svoju stredovekú štruktúru, hradby a jediný historický vstup do mesta, zatiaľ čo väčšina jej ulíc si zachovala tradičné dlažobné kocky. Práve z tohto dôvodu poskytla zaujímavé prostredie na testovanie aspektov, ktoré sa zriedka objavujú v technických špecifikáciách: jednoduchosť modulácie plynového pedálu pri nízkych rýchlostiach, výkon odpruženia na súvislých nerovnostiach a ovládateľnosť v stiesnených priestoroch.

Koľko paliva spotrebuje EBRO s700 HEV?

Spoločnosť EBRO homologuje kombinovanú spotrebu paliva WLTP 5,7 l/100 km , pričom 5,5 l/100 km je v nízkorýchlostnom cykle, 4,8 l/100 km pri strednej rýchlosti a 4,9 l/100 km vo vysokorýchlostnej fáze homologačného procesu. Palivová nádrž má objem 51 litrov . Počas nášho testu sme zaznamenali spotrebu približne 5,2 l/100 km v meste a na prímestskej jazde , zatiaľ čo pri rýchlosti 120 km/h na diaľnici môže spotreba dosiahnuť približne 7 l/100 km.

Cena a dojazd modelu EBRO s700 HEV

Ponuka je štruktúrovaná okolo výbav Comfort a Luxury . Oficiálny konfigurátor EBRO v súčasnosti uvádza cenu modelu s700 HEV Comfort od 27 490 eur , zatiaľ čo výbava Luxury pridáva 2 000 eur, teda od 29 490 eur , bez akýchkoľvek ďalších volieb.

Je to relatívne malý rozdiel, keďže výbava Luxury pridáva funkcie ako kamery s priestorovým výhľadom, head-up displej, vyhrievané sedadlá, audiosystém Sony a 19-palcové kolesá.