EBRO s700 HEV: 140 kilometer til Segovia for at opdage, hvordan den nye spanske hybrid-SUV klarer sig på vejen ... og på middelalderlige brosten

EBRO s700 HEV udvider det spanske mærkes SUV-serie med en selvopladende hybrid drivlinje, der sigter mod at kombinere ydeevne, effektivitet og brugervenlighed uden at være afhængig af en ladestander. For at se, hvordan alle disse elementer omsættes ud over de tekniske specifikationer, tog vi en 140 kilometer lang rute mellem Madrid og Pedraza , krydsede Sierra de Madrid-bjergene og området omkring Somosierra-bjergpasset, før vi begav os ud på sekundære veje og endelig kørte gennem de smalle brostensbelagte gader i en af ​​Spaniens bedst bevarede middelalderlandsbyer.

Destinationen havde også en særlig tiltrækningskraft til denne test. Pedraza i Segovia er en befæstet middelalderby, der har bevaret sit historiske centrum stort set intakt med en enkelt traditionel port, brostensbelagte gader, herregårde, et hovedtorv, et slot og mure. Dens guldalder fandt sted i det 16. og 17. århundrede takket være produktionen af ​​merinould. Kontrasten var svær at slå: at se, hvordan en kinesiskproduceret SUV med banebrydende hybridteknologi klarer sig blandt århundreder gamle bygninger og på en overflade, der ikke har meget til fælles med asfalten på en motorvej.

4,55 meter og en tydelig familieorienteret tilgang

EBRO s700 HEV måler 4.553 mm i længden, 1.862 mm i bredden og 1.696 mm i højden med en akselafstand på 2.671 mm . Dens egenvægt er 1.692 kg, og den har fem sæder. Frihøjden er 177 mm , mens tilkørsels- og frakørselsvinklerne er henholdsvis 19,2 og 27 grader.

Den er ikke beregnet til at være et terrængående køretøj, hvilket fremgår tydeligt af dens forhjulstræk og selve dens design, men disse dimensioner viste sig særligt interessante på en rute, hvor den konventionelle asfalt forsvandt, da man nåede Pedraza, og gav plads til ujævne og brostensbelagte gader.

Udvendigt har den bevaret det velkendte design fra S700, med et velproportioneret karrosseri og en tilstedeværelse, der minder mere om en traditionel familie-SUV end om nogle af de mere dristige designs, der kommer fra Kina. Resultatet er en solid bil uden at være alt for besværlig, noget der bliver vigtigt, når man forlader motorvejen, og vejen begynder at blive smallere.

Et rummeligt interiør, der forbedres der, hvor det virkelig betyder noget.

Interiøret bevarer stort set samme layout som de andre versioner af s700, men HEV'en introducerer nogle særligt succesfulde modifikationer.

Den vigtigste ændring er tilsyneladende enkel: EBRO har tilbageført en række fysiske betjeningselementer til nogle af klimaanlæggets funktioner . I en tid, hvor de fleste producenter flytter stort set alle betjeningselementer til berøringsskærmen, er det en reel forbedring af ergonomien at have tilgængelige knapper uden at tage øjnene fra vejen. Gearvælgeren er også blevet redesignet med et mere konventionelt look og en kunstlæderbeklædning.

Foran føreren er der to 12,3-tommer skærme , en til instrumentbrættet og den anden til multimediesystemet. Selv Comfort-udstyrsvarianten inkluderer funktioner som LED-forlygter, bakkamera, elektrisk bagklap og 18-tommer fælge, mens Luxury-udstyrsvarianten tilføjer surround view-kameraer, Eco Skin-indtræk, opvarmede forsæder, head-up-display , 19-tommer fælge og et Sony-lydsystem.

S700 fortsætter med primært at skille sig ud for sin følelse af rummelighed. Det er en bil designet til rejser med fem personer og tilbyder en veludnyttet kabine med en høj kørestilling og en god følelse af tilgængelig plads.

Hvad angår bagagerummet, angiver de officielle EBRO-specifikationer en basisvolumen på 369 liter, 484 liter afhængigt af bagagerummet og op til 1.269 liter med bagsæderne nedfældet.

224 hk og et hybridsystem, der fungerer på tre måder

Den store nyhed findes under motorhjelmen. s700 HEV bruger et hybridsystem bestående af en 1.5-liters turboladet benzinmotor, der yder 143 hk og kører på Miller-cyklussen, og to elmotorer.

En af motorerne udvikler 136 hk og fungerer primært som generator , mens den anden yder 204 hk og driver forhjulene . Den kombinerede maksimale systemeffekt når 224 hk (165 kW) , og det maksimale drejningsmoment er 295 Nm . Højspændingsbatteriet har en kapacitet på 1,83 kWh og bruger NMC-kemi.

Transmissionen er en 1DHT automatgearkasse specifikt til hybridsystemet , og dens funktion ændres løbende afhængigt af køretøjets behov.

Den kan bevæge sig i korte perioder kun ved hjælp af elmotoren; fungere som en seriehybrid, hvor benzinmotoren genererer elektricitet, mens elmotoren driver hjulene; eller fungere parallelt, hvor forbrændingsmotoren og elmotoren begge bidrager til vejgrebet.

Det interessante er, at føreren ikke behøver at håndtere nogen af ​​disse processer. Køretøjet vælger automatisk den mest effektive strategi baseret på batteriopladning og strømforbrug.

Fra Madrid til Somosierra: hvor S700 HEV skulle bevise sin balance

De første par kilometer fra Madrid tjente til at bekræfte netop et af hovedargumenterne for en selvopladende hybrid: brugervenlighed.

Du behøver ikke bekymre dig om at oplade et batteri eller konstant at vælge forskellige driftstilstande. Systemet bestemmer selv, hvornår det skal bruge strøm, hvornår det skal starte forbrændingsmotoren, og hvornår det skal kombinere begge dele.

Ruten mod Pedraza tillod også gradvist at forlade bymiljøet for at komme ud på motorvejen og senere de stadig mere krævende veje i nærheden af ​​bjergene.

S700 HEV præsenterer et chassis, der er specifikt tunet til bedre at passe til de europæiske markedspræferencer , med en lidt fastere affjedring og omkalibreret styring. Forhjulsophænget bruger et McPherson-støddæmperdesign, mens baghjulsophænget kan prale af et uafhængigt multilink-system.

På motorveje bliver dens formål tydeligt: ​​det er grundlæggende en SUV designet til lange ture. Chassisopsætningen sigter mod at kontrollere krængningen uden at gå på kompromis med støddæmpningen, og styretøjet har tilstrækkelig progressiv assistance til at holde bilen stabil ved høje hastigheder.

Når hybridsystemet kræver fuld kraft, har det en unik egenskab. Maksimal effekt leveres ikke øjeblikkeligt efter at have trådt speederen i bund; i stedet kræver elektronikken et kort interval for at koordinere driften af ​​de forskellige motorer. Når al fremdrift er leveret, lever ydeevnen op til de annoncerede 224 hk; i uafhængige tests registrerede S700 HEV en accelerationstid på 5,8 sekunder fra 80 til 120 km/t.

Fra bjergpasset til gaderne i Pedraza

Men den mest interessante del af ruten kom, da man forlod motorvejene.

Vejene nær Pedraza gjorde det muligt for os at verificere arbejdet på chassiset i et langt mere krævende scenarie end motorvejen, med ændringer i underlaget, sammenhængende kurver og en mindre ensartet overflade.

Og så kom den mindst konventionelle test: at introducere en 4,55 meter lang hybrid-SUV med teknologi udviklet i Kina i det historiske layout af en castiliansk landsby med smalle gader og brostensbelægning.

Pedraza har bevaret sin middelalderlige struktur, sine mure og en enkelt historisk indgang til byen, mens mange af gaderne har bevaret deres traditionelle brosten. Netop af denne grund gav den et interessant sted at teste aspekter, der sjældent optræder i et teknisk specifikationsark: den lette justering af speederen ved lave hastigheder, affjedringens ydeevne over konstante ujævnheder og manøvredygtigheden i trange rum.

Hvor meget brændstof forbruger EBRO s700 HEV?

EBRO homologerer et WLTP-kombineret brændstofforbrug på 5,7 l/100 km , med 5,5 l/100 km ved lav hastighed, 4,8 l/100 km ved mellem hastighed og 4,9 l/100 km i homologeringsfasen med høj hastighed. Brændstoftanken har en kapacitet på 51 liter . Under vores test observerede vi et forbrug på cirka 5,2 l/100 km i by- og forstadskørsel , mens forbruget ved 120 km/t på motorvej kan nå op på omkring 7 l/100 km.

Pris og rækkevidde for EBRO s700 HEV

Serien er struktureret omkring udstyrsvarianterne Comfort og Luxury . I øjeblikket viser EBRO's officielle konfigurator s700 HEV Comfort fra €27.490 , mens Luxury-udstyrsvarianten koster €2.000, startende fra €29.490 , før eventuelle ekstraudstyrsvarianter.

Det er en relativt lille forskel i betragtning af, at luksusudstyrsvarianten tilføjer funktioner som surround-view-kameraer, et head-up-display, opvarmede sæder, et Sony-lydsystem og 19-tommer fælge.