EBRO s700 HEV: 140 kilometer till Segovia för att upptäcka hur den nya spanska hybrid-SUV:en presterar på vägen… och på medeltida kullersten

EBRO s700 HEV utökar det spanska märkets SUV-sortiment med en självladdande hybriddrivlina som syftar till att kombinera prestanda, effektivitet och användarvänlighet utan att vara beroende av en laddstation. För att se hur alla dessa element kan översättas utöver de tekniska specifikationerna tog vi en 140 kilometer lång rutt mellan Madrid och Pedraza , korsade Sierra de Madrid-bergen och området runt bergspasset Somosierra innan vi gav oss ut på mindre vägar och slutligen körde genom de smala kullerstensgatorna i en av Spaniens bäst bevarade medeltida byar.

Destinationen hade också en speciell lockelse för detta test. Pedraza i Segovia är en muromgärdad medeltida stad som har bevarat sitt historiska centrum praktiskt taget intakt , med en enda traditionell port, kullerstensgator, herrgårdar, ett stort torg, ett slott och murar. Dess guldålder inträffade under 1500- och 1600-talen tack vare produktionen av merinoulltyg. Kontrasten var svår att slå: att se hur en kinesisktillverkad SUV med banbrytande hybridteknik hanterar sig bland århundraden gamla byggnader och på en yta som har liten likhet med asfalten på en motorväg.

4,55 meter och ett tydligt familjeorienterat tillvägagångssätt

EBRO s700 HEV mäter 4 553 mm i längd, 1 862 mm i bredd och 1 696 mm i höjd , med en hjulbas på 2 671 mm . Dess tjänstevikt är 1 692 kg och den har fem säten. Markfrigången är 177 mm , medan infarts- och utgångsvinklarna är 19,2 respektive 27 grader.

Den är inte tänkt att vara ett terrängfordon, något som framgår tydligt av dess framhjulsdrift och själva designen, men dessa dimensioner visade sig vara särskilt intressanta på en rutt där den konventionella asfalten försvann när man nådde Pedraza och gav vika för ojämna kullerstensgator.

Exteriört behåller den den välbekanta designen från S700, med en välproportionerad kaross och en närvaro som mer liknar en traditionell familje-SUV än några av de mer djärva designerna som kommer från Kina. Resultatet är en rejäl bil utan att vara alltför otymplig, något som blir viktigt när man lämnar motorvägen och vägen börjar smalna av.

En rymlig interiör som förbättras där det verkligen betyder något.

Interiören behåller i stort sett samma layout som de andra versionerna av s700, men HEV introducerar några särskilt framgångsrika modifieringar.

Den viktigaste förändringen verkar enkel: EBRO har återinfört en rad fysiska kontroller för vissa av klimatkontrollens funktioner . I en tid då de flesta tillverkare flyttar praktiskt taget alla reglage till pekskärmen, innebär det en verklig förbättring av ergonomin att ha tillgängliga knappar utan att ta blicken från vägen. Växelväljaren har också fått en ny design, med ett mer konventionellt utseende och en klädsel i konstläder.

Framför föraren sitter två 12,3-tumsskärmar , en för instrumentklustret och den andra för multimediasystemet. Även Comfort-utrustningsnivån har funktioner som LED-strålkastare, backkamera, elektrisk baklucka och 18-tumsfälgar, medan Luxury-utrustningsnivån har surroundkameror, Eco Skin-klädsel, uppvärmda framsäten, head-up-display , 19-tumsfälgar och ett Sony-ljudsystem.

S700 fortsätter att sticka ut främst för sin känsla av rymd. Det är en bil designad för resor med fem passagerare och erbjuder en välutnyttjad kupé, med en hög förarställning och en god känsla av tillgängligt utrymme.

När det gäller bagageutrymmet anger de officiella EBRO-specifikationerna en basvolym på 369 liter, 484 liter beroende på lastkonfiguration och upp till 1 269 liter med baksätet nedfällt.

224 hk och ett hybridsystem som fungerar på tre sätt

Den stora nyheten finns under huven. s700 HEV använder ett hybridsystem som består av en 1.5-liters turboladdad bensinmotor som producerar 143 hk , som drivs med Millercykeln, och två elmotorer.

En av motorerna utvecklar 136 hk och fungerar främst som en generator , medan den andra levererar 204 hk och driver framhjulen . Den kombinerade maximala systemeffekten når 224 hk (165 kW) och det maximala vridmomentet är 295 Nm . Högspänningsbatteriet har en kapacitet på 1,83 kWh och använder NMC-kemi.

Växellådan är en 1DHT-automatlåda specifik för hybridsystemet , och dess funktion ändras kontinuerligt beroende på fordonets behov.

Den kan röra sig under korta perioder med endast elmotorn; fungera som en seriehybrid, där bensinmotorn genererar elektricitet medan elmotorn driver hjulen; eller arbeta parallellt, där förbränningsmotorn och elmotorn båda bidrar till dragkraften.

Det intressanta är att föraren inte behöver hantera någon av dessa processer. Fordonet väljer automatiskt den mest effektiva strategin baserat på batteriladdning och effektbehov.

Från Madrid till Somosierra: där S700 HEV fick bevisa sin balans

De första kilometrarna från Madrid verifierade just ett av huvudargumenten för en självladdande hybrid: användarvänlighet.

Du behöver inte oroa dig för att ladda ett batteri eller ständigt välja olika driftlägen. Systemet bestämmer självt när det ska använda elkraft, när det ska starta förbränningsmotorn och när det ska kombinera båda.

Rutten mot Pedraza gjorde det också möjligt för en att gradvis lämna stadsmiljön för att möta motorvägen och senare alltmer krävande vägar i närheten av bergen.

S700 HEV debuterar med ett chassi som är specifikt inställt för att bättre passa den europeiska marknadens preferenser , med en något fastare fjädring och omkalibrerad styrning. Framhjulsupphängningen använder en McPherson-fjäderbenskonstruktion, medan bakhjulsupphängningen har ett oberoende multilänksystem.

På motorvägar blir dess syfte tydligt: ​​det är i grunden en SUV designad för långa resor. Chassiuppsättningen syftar till att kontrollera krängningen utan att offra stötdämpningen, och styrningen har tillräckligt progressiv assistans för att hålla bilen stabil i höga hastigheter.

När hybridsystemet kräver full effekt har det en unik egenskap. Maximal effekt levereras inte omedelbar efter att gaspedalen har tryckts ner i botten; istället kräver elektroniken ett kort intervall för att koordinera de olika motorernas drift. När all dragkraft är levererad lever prestandan upp till de annonserade 224 hk; i oberoende tester uppvisade S700 HEV en accelerationstid på 5,8 sekunder från 80 till 120 km/h.

Från bergspasset till Pedrazas gator

Men den mest intressanta delen av rutten kom när man lämnade motorvägarna.

Vägarna nära Pedraza gjorde det möjligt för oss att verifiera arbetet som utförts på chassit i ett mycket mer krävande scenario än motorvägen, med förändringar i underlaget, sammanlänkade kurvor och en mindre enhetlig yta.

Och sedan kom det minst konventionella testet: att introducera en 4,55 meter lång hybrid-SUV med teknik utvecklad i Kina i den historiska utformningen av en kastiliansk by med smala gator och kullerstensbeläggning.

Pedraza har behållit sin medeltida struktur, sina murar och en enda historisk ingång till staden, medan många av gatorna har behållit sina traditionella kullerstenar. Just av denna anledning erbjöd den en intressant miljö för att testa aspekter som sällan förekommer i ett tekniskt specifikationsblad: hur lätt det är att modulera gaspedalen vid låga hastigheter, fjädringens prestanda över kontinuerliga ojämnheter och manövrerbarhet i trånga utrymmen.

Hur mycket bränsle förbrukar EBRO s700 HEV?

EBRO homologerar en WLTP-kombinerad bränsleförbrukning på 5,7 l/100 km , varav 5,5 l/100 km i låg hastighet, 4,8 l/100 km i medelhastighet och 4,9 l/100 km i hög hastighet av homologeringsprocessen. Bränsletanken har en kapacitet på 51 liter . Under vårt test observerade vi en förbrukning på cirka 5,2 l/100 km i stads- och förortskörning , medan förbrukningen vid 120 km/h på motorväg kan nå cirka 7 l/100 km.

Pris och räckvidd för EBRO s700 HEV

Sortimentet är strukturerat kring utrustningsnivåerna Comfort och Luxury . För närvarande listar EBRO:s officiella konfigurator s700 HEV Comfort med priser från 27 490 euro , medan Luxury-utrustningsnivån kostar 2 000 euro, med startpris på 29 490 euro , före eventuella ytterligare tillval.

Det är en relativt liten skillnad med tanke på att lyxversionen har funktioner som surroundkameror, head-up-display, uppvärmda säten, ett Sony-ljudsystem och 19-tumsfälgar.