EBRO s700 HEV: 140 كيلومترًا حتى سيغوفيا لاكتشاف كيفية أداء سيارة الدفع الرباعي الهجينة الإسبانية الجديدة على الطريق… وعلى حجارة العصور الوسطى

تُوسّع EBRO s700 HEV نطاق سيارات الدفع الرباعي للعلامة الإسبانية بمحرك هجين كامل يسعى إلى الجمع بين الأداء والكفاءة وسهولة الاستخدام دون الحاجة إلى نقطة شحن. ولمعرفة مدى تناسب كل هذه العناصر خارج ورقة المواصفات الفنية، قمنا بجولة تبلغ نحو 140 كيلومترًا بين مدريد وبيدراثا، عبرنا خلالها جبال سييرا دي مدريد ومحيط ممر سومोسييرا قبل الانتقال إلى الطرق الثانوية، وانتهينا بالسير في الشوارع الضيقة المرصوفة بالحجارة في إحدى أفضل القرى الوسيطة حفظًا في إسبانيا.

كان للوجهة جاذبية خاصة لهذا الاختبار. بيدراثا، في سيغوفيا، قرية وسيطة محصنة بالأسوار حافظت تقريبًا كاملًا على مركزها التاريخي، ولها بوابة تقليدية وحيدة للدخول، وشوارع مرصوفة، ومنازل نبيلة، وساحة رئيسية، وقلعة، وأسوار. وقد بلغت ذروة ازدهارها خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر بفضل إنتاج أقمشة الصوف الميرينو. وكان التباين صعب التحسين: معرفة كيفية تعامل سيارة دفع رباعي ذات أصل صيني وتقنية هجينة من الجيل الأحدث بين مبانٍ عمرها مئات السنين وعلى سطح لا يشبه كثيرًا إسفلت الطريق السريع.

طول 4.55 متر وتصميم عائلي واضح

يبلغ طول EBRO s700 HEV 4.553 ملم، وعرضه 1.862 ملم، وارتفاعه 1.696 ملم، بقاعدة عجلات تبلغ 2.671 ملم. يبلغ وزنه في وضع التشغيل 1.692 كجم ويتسع لخمسة ركاب. ويبلغ الارتفاع عن الأرض 177 ملم، بينما تبلغ زاويتا الدخول والخروج 19.2 و27 درجة على التوالي.

لا يدّعي أنه سيارة دفع رباعي للطرق الوعرة، وهو ما توضحه قيادة العجلات الأمامية وتصميمه نفسه، لكن هذه المقاسات بدت مثيرة للاهتمام في مسار وصلنا فيه إلى بيدراثا حيث اختفى الإسفلت التقليدي ليحل محله شوارع غير مستوية ومرصوفة بالحجارة.

من الخارج يحافظ على التصميم المعروف لـ s700، بهيكل متوازن النسب وحضور أقرب إلى سيارة الدفع الرباعي العائلية التقليدية منه إلى بعض التصاميم الأكثر جرأة القادمة من الصين. والنتيجة سيارة ضخمة دون أن تبدو مبالغًا فيها، وهو أمر يكتسب أهمية عند مغادرة الطريق السريع وضيق الطريق.

مقصورة واسعة تتحسن حيث يهم ذلك فعلًا

تحافظ المقصورة تقريبًا على الفكرة نفسها في باقي إصدارات s700، لكن الإصدار الهجين يقدم بعض التعديلات الموفقة للغاية.

أهمها يبدو بسيطًا: استعادت EBRO صفًّا من الأزرار المادية لبعض وظائف التكييف. في وقت تنقل فيه معظم الشركات جميع أدوات التحكم تقريبًا إلى الشاشة اللمسية، يمثل وجود أزرار يمكن الوصول إليها دون إبعاد النظر عن الطريق تحسينًا حقيقيًا في سهولة الاستخدام. كما يتغير مفتاح ناقل الحركة إلى تصميم أكثر تقليدية مع كسوة من الجلد الصناعي.

أمام السائق توجد شاشتان بقياس 12.3 بوصة، إحداهما للعدادات والأخرى لنظام الوسائط المتعددة. ويتضمن مستوى التجهيز Comfort عناصر مثل مصابيح LED وكاميرا خلفية وباب خلفي كهربائي وجنوط مقاس 18 بوصة، بينما يضيف Luxury كاميرات محيطية وكسوة Eco Skin ومقاعد أمامية مدفأة وشاشة العرض الأمامي (head-up display) وجنوط مقاس 19 بوصة ونظام صوت Sony.

يبرز s700 بشكل أساسي بإحساسه بالاتساع. إنها سيارة مصممة للسفر مع خمسة ركاب، وتوفر مقصورة مستغلة جيدًا، مع وضعية قيادة مرتفعة وإحساس جيد بالمساحة المتاحة.

أما بالنسبة لصندوق الأمتعة، فتعلن المواصفات الرسمية لـ EBRO عن حجم أساسي يبلغ 369 لترًا، و484 لترًا حسب إعداد التحميل، وما يصل إلى 1,269 لترًا مع طي المقاعد الخلفية.

224 حصانًا ونظام هجين يعمل بثلاث طرق

التجديد الأكبر يوجد تحت غطاء المحرك. يستخدم s700 HEV نظامًا هجينًا يتكون من محرك بنزين 1.5 توربو بقدرة 143 حصانًا، يعمل بدورة Miller، ومحركين كهربائيين.

أحدهما يطور 136 حصانًا ويعمل أساسًا كمولد، بينما يوفر الآخر 204 أحصنة وهو المسؤول عن تحريك العجلات الأمامية. تبلغ القدرة القصوى المشتركة للنظام 224 حصانًا (165 كيلوواط)، وعزم الدوران الأقصى 295 نيوتن متر. تبلغ سعة البطارية عالية الجهد 1.83 كيلوواط ساعة وتستخدم كيمياء NMC.

ناقل الحركة هو 1DHT أوتوماتيكي مصمم خصيصًا للنظام الهجين، ويتغير عمله باستمرار حسب احتياجات المركبة.

يمكنه التحرك لفترات قصيرة بالمحرك الكهربائي وحده؛ أو العمل كهجين متسلسل، حيث يولد المحرك البنزيني الكهرباء بينما يحرك الكهربائي العجلات؛ أو العمل بالتوازي، حيث يشارك المحرك الحراري والكهربائي في الدفع.

المثير للاهتمام أن السائق لا يحتاج إلى إدارة أيٍّ من هذه العمليات. فالمركبة نفسها تختار تلقائيًا الاستراتيجية الأكثر كفاءة حسب شحن البطارية وطلب القدرة.

من مدريد إلى سوموسييرا: حيث كان على s700 HEV إثبات توازنه

استُخدمت الكيلومترات الأولى من مدريد للتحقق من أحد أهم عناصر الجذب في الهجين الكامل: سهولة الاستخدام.

لا داعي للقلق بشأن شحن البطارية أو اختيار أوضاع التشغيل باستمرار. فالنظام يقرر بنفسه متى يستخدم الطاقة الكهربائية، ومتى يشغل المحرك الحراري، ومتى يجمع بينهما.

سمح المسار نحو بيدراثا كذلك بمغادرة البيئة الحضرية تدريجيًا، والانتقال إلى الطريق السريع ثم إلى طرق أكثر تطلبًا بالقرب من الجبل.

يقدم s700 HEV بالتحديد ضبطًا خاصًا للهيكل مطورًا ليتناسب بشكل أفضل مع تفضيلات السوق الأوروبية، مع تعليق أكثر صلابة قليلًا ومعايرة جديدة للتوجيه. يستخدم التعليق الأمامي تصميم ماكفيرسون، بينما يوجد في الخلف نظام مستقل متعدد الذراعين.

على الطرق السريعة يتضح توجهه: إنها بالأساس سيارة دفع رباعي مصممة للسفر. ويسعى ضبط الهيكل إلى كبح حركة جسم السيارة دون التضحية بقدرة الامتصاص، ويتمتع التوجيه بمساعدة متدرجة كافية للحفاظ على ثبات السيارة بالسرعات العالية.

عند طلب كامل القدرة، يتميز النظام الهجين بخاصية: لا تصل القوة القصوى بشكل فوري تمامًا بعد الضغط الكامل على دواسة الوقود، بل تحتاج الإلكترونيات إلى فترة قصيرة لتنسيق عمل المحركات المختلفة. وبمجرد تسليم كامل الدفع، تكون الأداءات متناسبة مع الـ224 حصانًا المعلنة؛ وفي قياسات مستقلة سجّل s700 HEV 5.8 ثانية في التسارع من 80 إلى 120 كم/ساعة.

من ممر الجبل إلى شوارع بيدراثا

لكن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في الجولة جاء عند مغادرة الطرق السريعة.

سمحت الطرق القريبة من بيدراثا باختبار العمل الذي أُنجز على الهيكل في سيناريو أكثر تطلبًا من الطريق السريع، مع تغييرات في الحمل ومنعطفات متتالية وسطح أقل انتظامًا.

ثم جاء الاختبار الأقل تقليدية: إدخال سيارة دفع رباعي هجينة بطول 4.55 متر وتقنية مطورة في الصين إلى النسيج التاريخي لقرية قشتالية ذات شوارع ضيقة ورصف حجري.

تحتفظ بيدراثا ببنيتها الوسيطة وأسوارها ومدخلها التاريخي الوحيد، بينما تحافظ معظم شوارعها على الرصف الحجري التقليدي. ولهذا السبب بالتحديد كانت بيئة مثيرة لاختبار جوانب نادرًا ما تظهر في ورقة المواصفات: سهولة التحكم في دواسة الوقود بالسرعات المنخفضة، وعمل التعليق أمام التضاريس المتكررة، وقابلية المناورة في المساحات الضيقة.

كم يستهلك EBRO s700 HEV؟

تعتمد EBRO استهلاكًا مشتركًا وفق WLTP يبلغ 5.7 لتر/100 كم، مع 5.5 لتر/100 كم في دورة السرعة المنخفضة، و4.8 لتر/100 كم بالسرعة المتوسطة، و4.9 لتر/100 كم في مرحلة السرعة العالية من إجراء الاعتماد. وتبلغ سعة خزان الوقود 51 لترًا. خلال اختبارنا تمكنّا من تسجيل استهلاك قريب من 5.2 لتر/100 كم في المسارات الحضرية وشبه الحضرية، بينما قد يقترب الاستهلاك بسرعة 120 كم/ساعة على الطريق السريع من 7 لتر/100 كم.

سعر ونطاق EBRO s700 HEV

يتمحور النطاق حول مستويي التجهيز Comfort وLuxury. يعلن المُكوِّن الرسمي لـ EBRO حاليًا أن s700 HEV Comfort يبدأ من 27,490 يورو، بينما يضيف مستوى Luxury 2,000 يورو إضافية، ليبدأ من 29,490 يورو، قبل أي خيارات إضافية محتملة.

الفارق معتدل نسبيًا إذا أخذنا في الاعتبار أن Luxury يضيف عناصر مثل كاميرات الرؤية المحيطية وشاشة العرض الأمامي والمقاعد المدفأة ونظام صوت Sony وجنوط 19 بوصة.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرEBRO s7006 نسخة · ابتداءً من 29,990 €