EBRO s700 HEV: 140 kilométer Segoviába, hogy felfedezd, hogyan teljesít az új spanyol hibrid SUV az utakon… és a középkori macskaköveken

Az EBRO s700 HEV bővíti a spanyol márka SUV-kínálatát egy öntöltő hibrid hajtáslánccal, amelynek célja, hogy a teljesítményt, a hatékonyságot és a könnyű kezelhetőséget ötvözze töltőpont nélkül. Hogy lássuk, hogyan tükröződnek ezek az elemek a műszaki adatokon túl, egy 140 kilométeres útvonalon haladtunk Madrid és Pedraza között , átszelve a Sierra de Madrid hegységet és a Somosierra hágó környékét, mielőtt másodlagos utakra tértünk volna át, és végül Spanyolország egyik legjobban megőrzött középkori falujának keskeny, macskaköves utcáin autóztunk.

Az úti cél különleges vonzerővel bírt erre a tesztre. A segoviai Pedraza egy fallal körülvett középkori város, amely gyakorlatilag érintetlenül megőrizte történelmi központját , egyetlen hagyományos kapuval, macskaköves utcákkal, kastélyokkal, főtérrel, kastéllyal és falakkal. Aranykorát a 16. és 17. században élte a merinógyapjúból készült szövet gyártásának köszönhetően. A kontrasztot nehéz volt felülmúlni: látni, hogyan boldogul egy kínai gyártmányú, élvonalbeli hibrid technológiával felszerelt SUV évszázados épületek között és egy olyan felületen, amely alig hasonlít az autópálya aszfaltjára.

4,55 méter és egyértelműen családközpontú megközelítés

Az EBRO s700 HEV hossza 4.553 mm, szélessége 1.862 mm, magassága 1.696 mm, tengelytávja 2.671 mm . Saját tömege 1.692 kg, és öt üléssel rendelkezik. A hasmagasság 177 mm , a megközelítési és elhagyási szög pedig 19,2, illetve 27 fok.

Nem terepjárónak szánták, amit az elsőkerék-meghajtása és maga a kialakítása is egyértelműen jelez, de ezek a méretek különösen érdekesnek bizonyultak egy olyan útvonalon, ahol Pedrazához érve a hagyományos aszfalt eltűnt, helyét pedig szabálytalan, macskaköves utcák vették át.

Külsőleg megtartotta az S700 ismerős formatervét, arányos karosszériával és megjelenéssel, amely inkább egy hagyományos családi SUV-ra hasonlít, mint a Kínából érkező merészebb formatervekre. Az eredmény egy masszív autó, anélkül, hogy túlságosan nehézkes lenne, ami akkor válik fontossá, amikor letérünk az autópályáról, és az út elkezd szűkülni.

Tágas belső tér, amely ott fokozza a teljesítményt, ahol igazán számít.

A belső tér elrendezése gyakorlatilag megegyezik az s700 többi verziójának elrendezésével, de a HEV néhány különösen sikeres módosítást vezet be.

A legfontosabb változás látszólag egyszerű: az EBRO visszahozott egy sor fizikai kezelőszervet a klímavezérlés egyes funkcióihoz . Egy olyan időszakban, amikor a legtöbb gyártó gyakorlatilag az összes kezelőszervet az érintőképernyőre helyezi át, az útról szem nélkül is könnyen elérhető gombok valódi ergonómiai javulást jelentenek. A sebességváltó kart is áttervezték, hagyományosabb megjelenést és műbőr borítást kapott.

A vezető előtt két 12,3 hüvelykes képernyő található , az egyik a műszerfalhoz, a másik a multimédia rendszerhez. Még a Comfort felszereltségi szint is olyan extrákat tartalmaz, mint a LED-es fényszórók, a tolatókamera, az elektromos csomagtérajtó és a 18 hüvelykes kerekek, míg a Luxury felszereltségi szint körpanorámás kamerákat, Eco Skin kárpitot, fűthető első üléseket, head-up kijelzőt , 19 hüvelykes kerekeket és egy Sony hangrendszert tartalmaz.

Az S700 továbbra is elsősorban a tágasság érzetével tűnik ki. Öt utas számára tervezett autó, amely jól kihasználható utasteret, magas vezetési pozíciót és jó térérzetet kínál.

Ami a csomagtartót illeti, a hivatalos EBRO specifikációk szerint az alaptérfogat 369 liter, a rakománykonfigurációtól függően 484 liter, lehajtott hátsó ülésekkel pedig akár 1.269 liter.

224 LE és egy háromféleképpen működő hibrid rendszer

A nagy hír a motorháztető alatt rejlik. Az s700 HEV egy hibrid rendszert használ, amely egy 1.5 literes, 143 lóerős turbófeltöltős benzinmotorból és két villanymotorból áll, amely a Miller-ciklus szerint működik.

Az egyik motor 136 lóerős és elsősorban generátorként működik , míg a másik 204 lóerős és az első kerekeket hajtja . Az egyesített maximális rendszerteljesítmény eléri a 224 lóerőt (165 kW) , a maximális nyomaték pedig 295 Nm . A nagyfeszültségű akkumulátor kapacitása 1,83 kWh , és NMC kémiát használ.

A sebességváltó egy hibrid rendszerre jellemző 1DHT automata , amelynek működése folyamatosan változik a jármű igényeitől függően.

Rövid ideig képes mozogni kizárólag az elektromos motorral; soros hibridként működhet, amikor a benzinmotor áramot termel, miközben az elektromos motor hajtja a kerekeket; vagy párhuzamosan működhet, amikor a belső égésű motor és az elektromos motor is hozzájárul a tapadáshoz.

Az érdekes az, hogy a vezetőnek nem kell ezen folyamatok egyikét sem kezelnie. A jármű automatikusan kiválasztja a leghatékonyabb stratégiát az akkumulátor töltöttsége és az energiaigény alapján.

Madridtól Somosierráig: ahol az S700 HEV-nek bizonyítania kellett egyensúlyát

Madridtól az első néhány kilométer pontosan igazolta az öntöltő hibridek egyik fő érvét: a könnyű kezelhetőséget.

Nem kell aggódni az akkumulátor töltése vagy a különböző üzemmódok folyamatos választása miatt. A rendszer maga dönti el, hogy mikor használ elektromos energiát, mikor indítja be a belső égésű motort, és mikor kombinálja mindkettőt.

A Pedraza felé vezető útvonal lehetővé tette, hogy fokozatosan elhagyjuk a városi környezetet, és rátérjünk az autópályára, majd később a hegyek környéki, egyre nehezebb utakra.

Az S700 HEV egy kifejezetten az európai piaci igényekhez hangolt alvázzal debütál , amely kissé feszesebb felfüggesztést és újrakalibrált kormányművet tartalmaz. Az első felfüggesztés McPherson rugóstagos kialakítást alkalmaz, míg a hátsó független többlengőkaros rendszerrel büszkélkedhet.

Autópályán a célja egyértelművé válik: alapvetően egy hosszú utakra tervezett SUV. Az alvázkialakítás célja, hogy a karosszéria dőlését a lengéscsillapítás feláldozása nélkül szabályozza, a kormányzás pedig kellően progresszív rásegítéssel rendelkezik ahhoz, hogy az autó nagy sebességnél is stabil maradjon.

Amikor teljes teljesítményre van szükség, a hibrid rendszer egyedi tulajdonsággal rendelkezik. A maximális teljesítményleadás nem azonnali a gázpedál lenyomása után; ehelyett az elektronikának rövid időre van szüksége a különböző motorok működésének összehangolásához. Amint a teljes tolóerő leadódott, a teljesítmény eléri a hirdetett 224 lóerőt; független teszteken az S700 HEV 5,8 másodperc alatt gyorsult 80-ról 120 km/h-ra.

A hegyi hágótól Pedraza utcáiig

De az útvonal legérdekesebb része az autópályák elhagyásakor jött.

A Pedraza környéki utak lehetővé tették számunkra, hogy az alvázon végzett munkákat sokkal igényesebb körülmények között, mint az autópályán, ellenőrizzük, változó alátámasztásokkal, összekapcsolódó ívekkel és kevésbé egyenletes felülettel.

És akkor jött a legkevésbé konvencionális teszt: egy 4,55 méter hosszú, Kínában kifejlesztett technológiával felszerelt hibrid SUV bevezetése egy kasztíliai falu történelmi alaprajzába, keskeny utcákkal és macskaköves úttal.

Pedraza megőrizte középkori szerkezetét, falait és a város egyetlen történelmi bejáratát, míg utcáinak nagy része megőrizte hagyományos macskaköveit. Éppen ezért érdekes helyszínt biztosított olyan szempontok tesztelésére, amelyek ritkán jelennek meg egy műszaki adatlapon: a gázpedál modulálásának egyszerűsége alacsony sebességnél, a felfüggesztés teljesítménye folyamatos egyenetlenségek esetén, valamint a szűk helyeken való manőverezhetőség.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt az EBRO s700 HEV?

Az EBRO WLTP szabvány szerint 5,7 l/100 km vegyes üzemanyag-fogyasztást homologizált , ebből 5,5 l/100 km alacsony sebességnél, 4,8 l/100 km közepes sebességnél és 4,9 l/100 km nagy sebességnél. Az üzemanyagtartály űrtartalma 51 liter . Tesztünk során városi és elővárosi forgalomban körülbelül 5,2 l/100 km fogyasztást figyeltünk meg , míg autópályán 120 km/h sebességnél a fogyasztás elérheti a 7 l/100 km körüli értéket.

Az EBRO s700 HEV ára és hatótávolsága

A kínálat a Comfort és a Luxury felszereltségi szintek köré épül . Jelenleg az EBRO hivatalos konfigurátorában az s700 HEV Comfort ára 27 490 eurótól indul , míg a Luxury felszereltségi szint ára 2.000 euróval emelkedik, így 29 490 eurótól indul , további opciók nélkül.

Ez viszonylag kis különbség, tekintve, hogy a Luxury felszereltségi szint olyan funkciókat kínál, mint a térhatású kamerák, a head-up kijelző, a fűthető ülések, a Sony hangrendszer és a 19 colos kerekek.