EBRO s700 HEV：在前往塞戈维亚的140公里路程中，体验这款全新西班牙混合动力SUV在公路上的表现……以及在中世纪鹅卵石路面上的行驶感受

Óscar Sanz 2 September 2026 8 min.

EBRO s700 HEV：在前往塞戈维亚的140公里路程中，体验这款全新西班牙混合动力SUV在公路上的表现……以及在中世纪鹅卵石路面上的行驶感受

全新EBRO s700 HEV试驾：224 CV、ECO环保标签、900 km续航，是当下最值得关注的混合动力SUV之一

这款EBRO s700 HEV丰富了这款西班牙品牌SUV的产品线，搭载自充电混合动力系统，力求在无需依赖充电桩的前提下，兼顾性能、能效与使用便利性。为了在参数表之外检验这些特性的实际表现，我们规划了一段约140公里的路线，从马德里出发前往佩德拉萨，途经马德里山区及索莫西耶拉山口一带，随后驶入普通道路，最终在西班牙保存最完好的中世纪村庄之一的狭窄鹅卵石街道上行驶。

此次目的地对本次试驾而言格外有吸引力。位于塞戈维亚省的佩德拉萨是一座有城墙环绕的中世纪村庄，其历史街区几乎完整保存，只有一座传统的主入口，街道铺设鹅卵石，并保留着贵族宅邸、主广场、城堡和城墙。该村最繁荣的时期是16至17世纪，得益于美利奴羊毛织物的生产。这样的场景形成了鲜明对比：让一款源自中国、采用最新混合动力技术的SUV穿行于百年建筑之间，行驶在与高速公路沥青路面截然不同的路面上，其表现如何值得一看。

4.55米车长，定位清晰的家用取向

EBRO s700 HEV的车身尺寸为长4,553 mm、宽1,862 mm、高1,696 mm，轴距为2,671 mm。整备质量为1,692 kg，可乘坐五人。离地间隙为177 mm，接近角与离去角分别为19.2度和27度。

它并非越野车，其前驱布局及整体定位已表明这一点，但在抵达佩德拉萨后，平整的沥青路面消失，取而代之的是不规则的鹅卵石街道，这些尺寸数据便显得格外有意义。

外观上，它延续了s700已为人熟知的设计，车身比例较为协调，整体形象更接近传统家用SUV，而非部分正从中国涌现的更具冒险感的造型。结果是一辆体型宽大却不显笨重的车，当驶离高速公路、道路变窄时，这一点就显得尤为重要。

宽敞的内饰，在关键之处有所提升

车内布局基本延续了s700其他版本的思路，但HEV版本带来了几处颇为得当的改动。

最重要的改动看似简单：§h41;EBRO重新为部分空调功能加入了一排实体按键。在许多厂商将几乎所有控制都迁移至触摸屏的当下，无需移开视线即可操作的按键，确实改善了人机工程。换挡杆的设计也更为传统，并采用了合成皮革包覆。

驾驶者面前是两块12.3英寸屏幕，一块用于仪表显示，另一块用于多媒体系统。Comfort配置已包括LED大灯、倒车摄像头、电动尾门及18英寸轮毂，Luxury则增加了环视摄像头、Eco Skin仿生皮座椅、前排座椅加热、抬头显示（head-up display）、19英寸轮毂以及索尼音响系统。

s700最突出的仍是其宽敞感。它为五人同乘而设计，车内空间利用充分，驾驶位置较高，空间感良好。

至于行李厢，EBRO官方标称基础容积为369升，依据装载配置可达484升，后排座椅放倒后最大可达1,269升。

224 CV与三种工作模式的混合动力系统

最大的亮点位于引擎舱内。s700 HEV采用的混合动力系统由一台143 CV的1.5升涡轮增压汽油发动机（采用米勒循环）及两台电机组成。

其中一台电机输出136 CV，主要作为发电机使用，另一台输出204 CV，负责驱动前轮。系统综合最大功率达到224 CV（165 kW），最大扭矩为295 Nm。高压电池容量为1.83 kWh，采用NMC电化学体系。

变速箱为专为混合动力系统设计的1DHT自动变速箱，工作状态会根据车辆需求持续变化。

车辆可在短时间内仅依靠电机行驶；也可作为串联式混合动力运行，由汽油发动机发电、电机驱动车轮；或以并联方式工作，内燃机与电机共同参与驱动。

值得注意的是，驾驶者无需管理上述任何过程。车辆会根据电池电量和动力需求，自动选择最高效的策略。

从马德里到索莫西耶拉：s700 HEV需要证明其平衡性的路段

从马德里出发的最初几公里，主要用于验证自充电混合动力系统的核心优势之一：使用便利。

无需担心为电池充电，也无需频繁切换驾驶模式。系统会自行判断何时使用电能、何时启动内燃机，以及何时两者协同工作。

前往佩德拉萨的路线让我们逐渐驶离城区，先后驶上高速公路，并在接近山区时进入难度不断提升的普通道路。

s700 HEV专门进行了针对欧洲市场偏好而优化的底盘调校，悬挂稍硬，并重新标定了转向。前悬挂采用麦弗逊式结构，后悬挂为独立多连杆式。

在快速路上，它的定位十分清晰：这首先是一款为长途出行设计的SUV。底盘设定旨在控制车身晃动，同时不牺牲吸收颠簸的能力，转向助力也足够线性，使车辆在高速时保持稳定。

在全力加速时，混合动力系统有一个特点：踩下油门后，最大动力并非完全瞬时到达，电子系统需要短暂时间协调各台动力单元的工作。一旦动力完全释放，其表现便与标称的224 CV相符；在独立测试中，s700 HEV完成80至120 km/h超车加速用时为5.8秒。

从山路到佩德拉萨的街道

但路线中最有意思的部分，出现在驶离快速路之后。

佩德拉萨附近的道路让我们得以在比高速公路更苛刻的环境中检验底盘调校：路面经常变换附着力，弯道连续，路面也不够平整。

随后，我们迎来了最不寻常的测试：将一款长4.55米、技术源自中国的混合动力SUV，开进卡斯蒂利亚一座古村的历史街区，那里道路狭窄，铺满鹅卵石。

佩德拉萨保留了中世纪的格局、城墙以及唯一的历史入口，村内大部分街道仍铺设传统鹅卵石。正因如此，它是检验参数表难以体现的特性的理想场所：低速时油门的线性程度、悬挂在连续颠簸路面上的表现，以及在狭窄空间中的操控性。

EBRO s700 HEV的油耗如何？

EBRO公布的WLTP综合油耗为5.7 l/100 km，其中低速循环为5.5 l/100 km，中速为4.8 l/100 km，高速阶段为4.9 l/100 km。油箱容量为51升。在我们的测试中，市区及近郊路况下的油耗接近5.2 l/100 km；在高速公路以120 km/h行驶时，油耗则可能约为7 l/100 km。