EBRO s700 HEV：開車140公里前往塞哥維亞，探索這款全新的西班牙混合動力SUV在公路和中世紀鵝卵石路上的性能表現…

EBRO s700 HEV 的推出，進一步拓展了這家西班牙品牌的 SUV 產品線。這款車型搭載了自充電式混合動力系統，旨在兼顧性能、效率和易用性，無需依賴充電樁。為了探討這些優勢在技術參數之外的實際表現，我們選擇了一條從馬德里到佩德拉薩的 140 公里路線，途經馬德里山脈和索莫謝拉山口週邊地區，之後駛入鄉村公路，最終穿過西班牙保存最完好的中世紀村莊之一的狹窄鵝卵石街道。

此次測試的目的地也格外吸引人。位於塞哥維亞的佩德拉薩是一座中世紀古城，至今仍保留著幾乎完整的歷史中心，包括一座傳統的城門、鵝卵石街道、莊嚴的宅邸、一個中心廣場、一座城堡和城牆。 16至17世紀，由於美利奴羊毛的生產，佩德拉薩迎來了它的黃金時代。對比鮮明的是：一輛搭載尖端混合動力技術的中國製造SUV，穿梭於擁有數百年曆史的建築之間，行駛在與高速公路截然不同的路面上，其表現令人嘆為觀止。

4,55米，以及明顯的家庭導向理念

EBRO s700 HEV 的長寬高分別為 4.553 毫米、1.862 毫米和 1.696 毫米，軸距為2.671 毫米。其整備質量為 1.692 公斤，並設有五個座位。離地間隙為177 毫米，接近角和離去角分別為 19,2 度和 27 度。

它並非一款越野車，這一點從它的前輪驅動和設計就可以看出。但這些尺寸在一條路線上卻顯得格外有趣，因為到達佩德拉薩後，傳統的瀝青路面消失了，取而代之的是崎嶇不平的鵝卵石街道。

外觀方面，它保留了S700的經典設計，車身比例協調，整體風格更接近傳統家用SUV，而非某些來自中國的激進設計。最終呈現出的是一款體型適中卻又不顯得笨重的車型，這點在離開高速公路、道路開始變窄時尤其重要。

寬敞的內部空間，在真正重要的地方進行了改進。

內裝佈局與 s700 的其他版本基本相同，但 HEV 車型進行了一些特別成功的改進。

最重要的改變看似簡單：EBRO 為部分空調控制功能重新配備了實體按鍵。在大多數製造商幾乎將所有控制功能都轉移到觸控螢幕的當下，無需將視線從路面上移開即可使用實體按鍵，這無疑是對人體工學的一大改進。換檔桿也經過重新設計，採用了更傳統的造型和人造皮革飾面。

駕駛者前方配備兩塊12,3吋螢幕，一個用於顯示儀錶板訊息，另一塊用於顯示多媒體系統資訊。即使是舒適版車型也配備了LED大燈、倒車影像、電動尾門和18英寸輪轂等配置，而豪華版車型則在此基礎上增加了全景影像、環保皮革座椅、前排座椅加熱、抬頭顯示器、19英寸輪轂和索尼音響系統。

S700 的主要亮點依然在於其寬敞的空間感。這款車專為五人出遊而設計，擁有充分利用的座艙空間、較高的駕駛位置和良好的空間感。

至於行李箱，EBRO 的官方規格說明基本容積為 369 公升，根據裝載配置的不同，容積可達 484 公升，後排座椅放倒後，容積可達 1.269 公升。

224馬力，以及一個三重工作的混合動力系統

最大的亮點在​​於其動力系統。 S700 HEV 採用混合動力系統，該系統由一台1.5 升渦輪增壓汽油引擎（可產生 143 匹馬力，採用米勒循環）和兩台電動馬達組成。

其中一台馬達功率為136 匹馬力，主要用作發電機；另一台馬達功率為204 匹馬力，驅動前輪。系統總輸出功率最大可達224 匹馬力（165 千瓦），最大扭力為295 牛頓米。高壓電池容量為 1,83 千瓦時，採用 NMC 電池材料。

該變速箱是專為混合動力系統設計的 1DHT 自動變速箱，其運行會根據車輛的需求而不斷變化。

它可以僅使用電動馬達短時間行駛；可以作為串聯式混合動力車工作，使用汽油發動機發電，同時電動馬達驅動車輪；或者可以並聯運行，內燃機和電動馬達共同提供牽引力。

有趣的是，駕駛員無需管理任何這些流程。車輛會根據電池電量和動力需求自動選擇最高效的策略。

從馬德里到索莫謝拉：S700 HEV 必須證明其平衡性

從馬德里出發的最初幾公里正好驗證了自充電式混合動力車的一個主要優點：易於使用。

無需擔心電池充電或頻繁選擇不同的運作模式。系統會自動決定何時使用電力驅動、何時啟動內燃機以及何時將兩者結合使用。

前往佩德拉薩的路線還可以讓人逐漸離開城市環境，面對高速公路，然後面對山區附近越來越崎嶇的道路。

S700 HEV 首次搭載了專為迎合歐洲市場偏好而特別調校的底盤，其懸吊調校略微偏硬，轉向系統也經過重新校準。前懸吊採用麥花臣式獨立懸吊，後懸吊則採用多連桿式獨立懸吊。

在高速公路上，它的用途就顯而易見了：它本質上是一款專為長途旅行設計的SUV。底盤調校旨在控制車身側傾，同時又不犧牲減震性能；轉向系統也提供了足夠漸進的助力，以確保車輛在高速行駛時保持穩定。

在需要全功率輸出時，這套混合動力系統具有獨特的特性。踩下油門後，最大功率並非瞬間輸出；電子系統需要短暫的時間來協調各個馬達的運作。一旦所有動力輸出完畢，其性能便能達到官方宣稱的224馬力；在獨立測試中，S700 HEV從80公里/小時加速到120公里/小時僅需5,8秒。

從山口到佩德拉薩的街道

但這條路線最有趣的部分是從高速公路駛出之後開始的。

佩德拉薩附近的道路讓我們能夠在比高速公路更具挑戰性的場景中驗證底盤的工作情況，這些場景包括支撐結構的變化、連續的彎道和不太均勻的路面。

接下來是最不尋常的測試：將一輛4,55 公尺長的混合動力 SUV（採用中國開發的技術）引入卡斯蒂利亞村莊的歷史佈局中，該村莊街道狹窄，鋪著鵝卵石路面。

佩德拉薩保留了中世紀的建築結構、城牆以及通往城鎮的唯一歷史悠久的入口，大部分街道也仍然鋪設著傳統的鵝卵石路面。正因如此，它為測試一些很少出現在技術規格表中的方面提供了一個絕佳的場所：低速行駛時油門控制的便捷性、懸吊在持續顛簸路面上的性能以及在狹窄空間內的操控性。

EBRO s700 HEV 的油耗是多少？

歐洲汽車研究組織（EBRO）認證的WLTP綜合油耗為5,7公升/百公里，其中低速工況油耗為5,5公升/百公里，中速工況油耗為4,8公升/百公里，高速工況油耗為4,9公升/百公里。油箱容量為51公升。在我們的測試中，城市和郊區行駛的油耗約為5,2公升/百公里，而在高速公路上以120公里/小時的速度行駛時，油耗可達7公升/百公里左右。

EBRO s700 HEV 的價格和續航里程

此系列車型分為舒適版和豪華版兩種配置。目前，EBRO 的官方配置器顯示，S700 HEV 舒適版起價為 27.490 歐元，而豪華版在此基礎上加價 2.000 歐元，起價為29.490 歐元，以上價格均不包含任何其他選配配置。

考慮到豪華版車型增加了環景攝影機、抬頭顯示器、座椅加熱、索尼音響系統和 19 吋輪圈等功能，這之間的差異相對較小。