EBRO s700 HEV: 140 Kilometer bis Segovia, um zu erfahren, wie sich das neue spanische Hybrid-SUV auf der Landstraße verhält … und auf mittelalterlichem Kopfsteinpflaster

Der EBRO s700 HEV erweitert das Angebot des SUVs der spanischen Marke um einen selbstladenden Vollhybridantrieb, der Leistung, Effizienz und Bedienkomfort vereinen soll, ohne auf einen Ladepunkt angewiesen zu sein. Um zu prüfen, wie sich all diese Eigenschaften abseits des Datenblatts bewähren, absolvierten wir eine Strecke von rund 140 Kilometern zwischen Madrid und Pedraza, die durch die Sierra de Madrid und die Umgebung des Somosierra-Passes führte, bevor es über Nebenstraßen ging und wir schließlich über die engen Kopfsteinpflasterstraßen eines der am besten erhaltenen mittelalterlichen Dörfer Spaniens rollten.

Das Ziel hatte für diesen Test einen besonderen Reiz. Pedraza in der Provinz Segovia ist ein ummauertes mittelalterliches Dorf, dessen historisches Ensemble nahezu unverändert erhalten geblieben ist, mit einem einzigen traditionellen Stadttor, Kopfsteinpflasterstraßen, herrschaftlichen Häusern, einer Plaza Mayor, einer Burg und Stadtmauern. Seine Blütezeit erlebte es im 16. und 17. Jahrhundert dank der Produktion von Merinowolltuchen. Der Kontrast war kaum zu übertreffen: zu sehen, wie sich ein SUV chinesischer Herkunft mit hochmoderner Hybridtechnik zwischen jahrhundertealten Gebäuden und auf einem Untergrund bewegt, der wenig mit dem Asphalt einer Autobahn gemein hat.

4,55 Meter und ein klar familienorientiertes Konzept

Der EBRO s700 HEV misst 4.553 mm in der Länge, 1.862 mm in der Breite und 1.696 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 2.671 mm. Sein Leergewicht beträgt 1.692 kg, und er bietet Platz für fünf Personen. Die Bodenfreiheit liegt bei 177 mm, während die Ein- und Ausfahrwinkel 19,2 beziehungsweise 27 Grad betragen.

Er will kein Geländewagen sein, was schon sein Frontantrieb und sein Grundkonzept deutlich machen, doch diese Werte erwiesen sich auf einer Strecke als besonders nützlich, auf der nach der Ankunft in Pedraza der herkömmliche Asphalt endete und unebene, gepflasterte Straßen begannen.

Äußerlich behält er das bekannte Design des s700 bei, mit ausgewogenen Proportionen und einer Präsenz, die eher an ein klassisches Familien-SUV erinnert als an einige der gewagteren Entwürfe, die aus China kommen. Das Ergebnis ist ein voluminöses Fahrzeug, das nicht übermäßig wuchtig wirkt, was besonders dann ins Gewicht fällt, wenn man die Autobahn verlässt und die Straßen enger werden.

Ein geräumiger Innenraum, der dort besser wird, wo es wirklich zählt

Der Innenraum behält im Wesentlichen das Konzept der übrigen s700-Versionen bei, doch der HEV bringt einige besonders gelungene Änderungen mit sich.

Die wichtigste ist auf den ersten Blick schlicht: EBRO hat für einige Klimafunktionen wieder eine Reihe physischer Bedienelemente eingeführt. In einer Zeit, in der viele Hersteller praktisch sämtliche Bedienfunktionen auf den Touchscreen verlagern, bedeutet die Möglichkeit, Tasten zu benutzen, ohne den Blick von der Straße zu nehmen, eine echte Verbesserung der Ergonomie. Auch der Schaltwahlhebel wurde verändert: Er erhält eine konventionellere Form und einen Bezug aus Kunstleder.

Vor dem Fahrer finden sich zwei Bildschirme mit 12,3 Zoll, einer für die Instrumente und einer für das Multimediasystem. Bereits in der Ausstattung Comfort sind unter anderem LED-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera, eine elektrische Heckklappe und 18-Zoll-Felgen enthalten, während die Ausstattung Luxury Umfeldkameras, die Polsterung Eco Skin, beheizbare Vordersitze, Head-up-Display, 19-Zoll-Felgen und eine Soundanlage von Sony hinzufügt.

Der s700 überzeugt vor allem durch sein Raumgefühl. Er ist für die Beförderung von fünf Insassen konzipiert, bietet einen gut ausgenutzten Innenraum mit erhöhter Sitzposition und eine gute Wahrnehmung des verfügbaren Platzes.

Der Kofferraum wird laut offiziellen Angaben von EBRO mit 369 Litern Grundvolumen, 484 Litern je nach Ladekonfiguration und bis zu 1.269 Litern bei umgeklappten Rücksitzen angegeben.

224 CV und ein Hybridsystem mit drei Betriebsarten

Die große Neuerung steckt unter der Haube. Der s700 HEV nutzt ein Hybridsystem aus einem 1,5-Liter-Turbobenziner mit 143 CV, der nach dem Miller-Zyklus arbeitet, und zwei Elektromaschinen.

Eine davon leistet 136 CV und fungiert hauptsächlich als Generator, während die andere 204 CV liefert und für den Antrieb der Vorderräder zuständig ist. Die kombinierte Maximalleistung des Systems beträgt 224 CV (165 kW), das maximale Drehmoment 295 Nm. Die Hochvoltbatterie hat eine Kapazität von 1,83 kWh und nutzt NMC-Chemie.

Das Getriebe ist ein eigens für das Hybridsystem entwickelter automatisierter 1DHT, und der Betrieb wechselt kontinuierlich je nach Bedarf des Fahrzeugs.

Kurzzeitig kann das Fahrzeug ausschließlich mit dem Elektromotor fahren; es kann als Serienhybrid arbeiten, wobei der Benziner Strom erzeugt, während der Elektromotor die Räder antreibt; oder im Parallelbetrieb, bei dem Verbrenner und Elektromotor gemeinsam antreiben.

Das Interessante daran: Der Fahrer muss keinen dieser Vorgänge steuern. Das Fahrzeug wählt selbst die effizienteste Strategie anhand des Batterieladezustands und der Leistungsanforderung.

Von Madrid zum Somosierra: Wo der s700 HEV sein Gleichgewicht beweisen musste

Die ersten Kilometer ab Madrid dienten genau dazu, eines der wichtigsten Argumente eines selbstladenden Hybrids zu prüfen: die einfache Bedienung.

Man muss sich weder um das Laden einer Batterie kümmern noch ständig zwischen verschiedenen Fahrmodi wechseln. Das System entscheidet selbst, wann es elektrische Energie nutzt, wann es den Verbrennungsmotor startet und wann es beide kombiniert.

Die Strecke nach Pedraza ermöglichte zudem, das städtische Umfeld schrittweise zu verlassen und sich auf die Autobahn und anschließend auf immer anspruchsvollere Landstraßen in der Nähe des Gebirges einzulassen.

Der s700 HEV kommt zudem mit einer speziell abgestimmten Fahrwerksauslegung, die besser auf die Vorlieben des europäischen Marktes zugeschnitten ist, mit etwas strafferer Federung und einer neuen Lenkungskalibrierung. Die Vorderachse nutzt eine McPherson-Konstruktion, hinten findet sich eine unabhängige Mehrlenkerachse.

Auf Schnellstraßen wird seine Ausrichtung deutlich: Er ist im Kern ein SUV für lange Reisen. Die Fahrwerksauslegung soll die Karosseriebewegungen kontrollieren, ohne die Federungskomfort zu opfern, und die Lenkung verfügt über eine hinreichend progressive Unterstützung, um das Fahrzeug bei hohem Tempo stabil zu halten.

Bei voller Leistungsabforderung zeigt das Hybridsystem eine Besonderheit. Die maximale Leistung steht nach dem Durchtreten des Gaspedals nicht ganz unmittelbar zur Verfügung, da die Elektronik einen kurzen Moment benötigt, um die verschiedenen Motoren zu koordinieren. Sobald der volle Schub anliegt, entsprechen die Fahrleistungen den angegebenen 224 CV; in unabhängigen Messungen erreichte der s700 HEV 5,8 Sekunden für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h.

Vom Bergpass in die Gassen von Pedraza

Der interessanteste Teil der Strecke begann jedoch erst, als wir die Schnellstraßen verließen.

Die Landstraßen rund um Pedraza zeigten, wie gut die Fahrwerksarbeit in einem deutlich anspruchsvolleren Umfeld als auf der Autobahn ist: mit Lastwechseln, aufeinanderfolgenden Kurven und einem weniger gleichmäßigen Belag.

Und dann kam der ungewöhnlichere Test: ein Hybrid-SUV von 4,55 Metern Länge mit in China entwickelter Technik im historischen Gefüge eines kastilischen Dorfes mit engen Gassen und Kopfsteinpflaster.

Pedraza hat seine mittelalterliche Struktur, seine Mauern und einen einzigen historischen Zugang zum Dorf bewahrt, und ein großer Teil seiner Straßen ist noch mit traditionellem Pflaster versehen. Gerade deshalb war es ein interessanter Schauplatz, um Eigenschaften zu prüfen, die in einem Datenblatt kaum auftauchen: die Dosierbarkeit des Gaspedals bei niedriger Geschwindigkeit, das Verhalten der Federung bei ständigen Unebenheiten oder die Wendigkeit auf engem Raum.

Wie viel verbraucht der EBRO s700 HEV?

EBRO gibt einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 5,7 l/100 km an, mit 5,5 l/100 km im niedrigen Geschwindigkeitszyklus, 4,8 l/100 km bei mittlerer Geschwindigkeit und 4,9 l/100 km in der Phase hoher Geschwindigkeit des Homologationsverfahrens. Der Kraftstofftank fasst 51 Liter. Während unseres Tests lag der Verbrauch im Stadt- und Stadtrandverkehr bei etwa 5,2 l/100 km, während er bei 120 km/h auf der Autobahn etwa 7 l/100 km betragen kann.

Preis und Modellpalette des EBRO s700 HEV

Die Palette gliedert sich um die Ausstattungen Comfort und Luxury. Der offizielle Konfigurator von EBRO nennt derzeit den s700 HEV Comfort ab 27.490 Euro, während die Ausstattung Luxury 2.000 Euro Aufpreis kostet und damit ab 29.490 Euro§h141; hinzu kommen eventuelle weitere Optionen.

Der Unterschied ist verhältnismäßig gering, wenn man bedenkt, dass der Luxury Umfeldkameras, Head-up-Display, beheizbare Sitze, die Soundanlage von Sony und 19-Zoll-Felgen hinzufügt.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverEBRO s7006 Varianten · ab 29.990 €