EBRO s700 HEV: 140 de kilometri pana la Segovia ca sa descoperim cum se comporta noul SUV hibrid spaniol pe sosea… si pe pietre cubice medievale

EBRO s700 HEV extinde gama SUV-ului marcii spaniole cu un sistem hibrid autoreincarcabil care urmareste sa combine performanta, eficienta si usurinta in utilizare fara a depinde de un punct de reincarcare. Pentru a verifica cum se potrivesc toate aceste elemente dincolo de fisa tehnica, am parcurs un traseu de aproximativ 140 de kilometri intre Madrid si Pedraza, trecand prin Sierra de Madrid si in apropierea pasului Somosierra, inainte de a aborda drumuri secundare si de a circula in final pe strazile inguste pavate ale uneia dintre cele mai bine conservate asezari medievale din Spania.

Destinatia avea si un atractiv special pentru acest test. Pedraza, din Segovia, este o asezare medievala fortificata care si-a pastrat aproape intact ansamblul istoric, cu o singura poarta traditionala de acces, strazi pavate, case nobiliare, Plaza Mayor, castel si ziduri. Perioada sa de maxim splendoare a avut loc in secolele XVI si XVII, datorita productiei de stofe din lana merinos. Contrastul era greu de depasit: sa vezi cum se descurca un SUV de origine chineza cu tehnologie hibrida de ultima generatie printre constructii centenare si pe un pavaj care are putin in comun cu asfaltul unei autostrazi.

4,55 metri si o abordare clar familiala

EBRO s700 HEV masoara 4.553 mm lungime, 1.862 mm latime si 1.696 mm inaltime, cu o ampatament de 2.671 mm. Greutatea in ordine de mers este de 1.692 kg, iar masina are cinci locuri. Garda la sol este de 177 mm, in timp ce unghiurile de atac si de iesire sunt de 19,2 si, respectiv, 27 de grade.

Nu isi propune sa fie un teren accidentat, lucru pe care il arata clar tractiunea fata

si propria sa abordare, dar aceste cote s-au dovedit deosebit de utile intr-un traseu in care, la sosirea in Pedraza, asfaltul conventional a disparut lasand loc strazilor neregulate si pavate.

Din punct de vedere exterior pastreaza designul deja cunoscut al s700, cu o caroserie de proportii destul de echilibrate si o prezenta mai apropiata de cea a unui SUV familial traditional decat de unele dintre designurile mai indraznete care sosesc din China. Rezultatul este o masina voluminoasa fara a fi excesiv de apasatoare, ceea ce capata importanta atunci cand parasesti autostrada si soseaua incepe sa se ingusteze.

Un interior spatios care se imbunatateste acolo unde conteaza cu adevarat

Habitaclul pastreaza aproape intact conceptul celorlalte versiuni ale s700, dar versiunea HEV introduce cateva modificari deosebit de reusite.

Cea mai importanta este aparent simpla:

EBRO a recuperat un rand de comenzi fizice pentru unele functii ale climatizarii. Intr-un moment in care multi producatori muta aproape toate comenzile pe ecranul tactil, a avea butoane accesibile fara a lua privirea de pe drum reprezinta o imbunatatire reala a ergonomiei. Se schimba si selectorul schimbatorului, care adopta un design mai conventional si o captuseala din piele sintetica.

In fata conducatorului gasim doua ecrane de

12,3 inch, unul pentru instrumentar si altul pentru sistemul multimedia. Incepand cu finisajul Comfort sunt incluse deja elemente precum faruri LED, camera spate, portbagaj electric si jante de 18 inch, in timp ce Luxury adauga camere perimetrale, tapiterie Eco Skin, scaune fata incalzite, head-up display, jante de 19 inch si sistem audio Sony.

s700 continua sa se remarce mai ales prin senzatia de amplitudine. Este o masina gandita pentru a calatori cu cinci ocupanti si ofera un habitaclu bine utilizat, cu o pozitie de conducere ridicata si o buna perceptie a spatiului disponibil.

In ceea ce priveste portbagajul, fisa oficiala EBRO anunta

369 litri volum de baza, 484 litri in functie de configuratia de incarcare si pana la 1.269 litri cu banchetele posterioare rabatate.

224 CV si un sistem hibrid care functioneaza in trei moduri

Noutatea principala se afla sub capota. s700 HEV foloseste un sistem hibrid format dintr-un

motor pe benzina 1.5 turbo de 143 CV, care functioneaza in ciclu Miller, si doua masini electrice.

Una dintre ele dezvolta

136 CV si actioneaza in principal ca generator, in timp ce cealalta livreaza 204 CV si se ocupa de rotile fata. Puterea maxima combinata a sistemului ajunge la 224 CV (165 kW), iar cuplul maxim este de 295 Nm. Bateria de inalta tensiune are o capacitate de 1,83 kWh si utilizeaza chimia NMC.

Transmisia este o

1DHT automata specifica sistemului hibrid, iar functionarea se schimba continuu in functie de nevoile vehiculului.

Poate sa se deplaseze pentru perioade scurte exclusiv cu motorul electric; poate functiona ca hibrid serie, folosind motorul pe benzina pentru a genera electricitate in timp ce cel electric propulseaza rotile; sau poate functiona in paralel, cu motorul termic si cel electric participand la tractiune.

Interesant este ca sofferul nu trebuie sa gestioneze niciunul dintre aceste procese. Vehiculul insusi alege automat strategia cea mai eficienta in functie de incarcarea bateriei si de cererea de putere.

De la Madrid la Somosierra: unde s700 HEV trebuia sa-si demonstreze echilibrul

Primii kilometri din Madrid au servit pentru a verifica tocmai unul dintre principalele argumente ale unui hibrid autoreincarcabil: usurinta in utilizare.

Nu trebuie sa te preocupi sa incarci o baterie sau sa selectezi continuu diferite moduri de functionare. Sistemul decide singur cand trebuie sa foloseasca energia electrica, cand sa porneasca motorul termic si cand sa le combine pe ambele.

Traseul spre Pedraza a permis si parasirea treptata a mediului urban pentru a aborda autostrada si apoi drumuri din ce in ce mai exigente in apropierea muntelui.

s700 HEV debuteaza tocmai cu o

reglare specifica a sasiului, dezvoltata pentru a-l adapta mai bine preferintelor pietei europene, cu o suspensie putin mai ferma si o noua calibrare a directiei. Suspensia fata foloseste o schema McPherson, iar in spate gasim un sistem independent multibrat.

Pe drumurile rapide, orientarea sa este clara: este in primul rand un SUV conceput pentru calatorii. Configuratia sasiului urmareste sa limiteze miscarile caroseriei fara a sacrifica capacitatea de absorbtie, iar directia are o asistenta suficient de progresiva pentru a mentine masina stabila la viteze ridicate.

Cand se cere toata puterea, sistemul hibrid are o particularitate. Livrarea maxima nu soseste complet instantaneu dupa apasarea completa a acceleratorului, ci electronica are nevoie de un scurt interval pentru a coordona functionarea diferitelor motoare. Odata livrata toata forta, performantele sunt in concordanta cu cei 224 CV anuntati; in masuratori independente, s700 HEV a inregistrat

5,8 secunde pentru recuperarea de la 80 la 120 km/h.

De la pasul montan la strazile din Pedraza

Dar partea cea mai interesanta a traseului a venit dupa ce am parasit drumurile rapide.

Soselele din apropierea Pedrazei ne-au permis sa verificam lucrul efectuat asupra sasiului intr-un scenariu mult mai exigent decat autostrada, cu schimbari de sprijin, curbe inlantuite si un carosabil mai putin uniform.

Apoi a urmat proba mai putin conventionala: introducerea unui SUV hibrid de

4,55 metri lungime si tehnologie dezvoltata in China in tesatura istorica a unei asezari castiliene cu strazi inguste si pavaj din piatra.

Pedraza isi pastreaza structura medievala, zidurile si unica intrare istorica in asezare, iar o mare parte din strazile sale pastreaza pavajul traditional. Tocmai de aceea constituia un cadru interesant pentru a verifica aspecte care greu apar intr-o fisa tehnica: usurinta de dozare a acceleratorului la viteza mica, comportamentul suspensiei in fata neregularitatilor continue sau manevrabilitatea in spatii reduse.

Cat consuma EBRO s700 HEV?

EBRO omologheaza un

consum combinat WLTP de 5,7 l/100 km, cu 5,5 l/100 km in ciclul de viteza mica, 4,8 l/100 km la viteza medie si 4,9 l/100 km in faza de viteza mare a procedurii de omologare. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 51 litri. In timpul testului nostru, am putut analiza un consum apropiat de 5,2 l/100 km pe traseele urbane si periurbane, in timp ce la 120 km/h pe autostrada consumul poate ajunge in jur de 7 l/100 km.

Pret si gama EBRO s700 HEV

Gama este structurata in jurul finisajelor

Comfort si Luxury. In prezent, configuratorul oficial EBRO anunta s700 HEV Comfort de la 27.490 euro, in timp ce finisajul Luxury implica 2.000 euro in plus, pornind de la 29.490 euro, inainte de eventuale optiuni suplimentare.

Este o diferenta relativ mica, avand in vedere ca Luxury adauga elemente precum camerele de vizualizare perimetrala, head-up display-ul, scaunele incalzite, sistemul audio Sony si jantele de 19 inch.

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverEBRO s7006 versiuni · de la 29,990 €