EBRO s700 HEV: 140 quilómetros até Segóvia para descobrir como se comporta o novo SUV híbrido espanhol na estrada… e sobre paralelepípedos medievais

O EBRO s700 HEV amplia a gama do SUV da marca espanhola com uma mecânica híbrida completa que procura combinar desempenho, eficiência e facilidade de utilização sem depender de um posto de carregamento. Para verificar como encaixam todos esses ingredientes fora da ficha técnica, realizámos um percurso de cerca de 140 quilómetros entre Madrid e Pedraza, atravessando a Serra de Madrid e a zona do puerto de Somosierra antes de enfrentar estradas secundárias e terminar a circular pelas estreitas ruas empedradas de uma das vilas medievais mais bem conservadas de Espanha.

O destino tinha, além disso, um atrativo especial para este teste. Pedraza, em Segóvia, é uma vila medieval amuralhada que conservou praticamente intacto o seu conjunto histórico, com uma única porta tradicional de acesso, ruas empedradas, casas senhoriais, Praça Maior, castelo e muralhas. O seu período de maior esplendor deu-se durante os séculos XVI e XVII, graças à produção de tecidos de lã merina. O contraste era difícil de superar: verificar como se desenvolve um SUV de origem chinesa e tecnologia híbrida de última geração entre construções centenárias e sobre um pavimento pouco semelhante ao asfalto de uma autoestrada.

4,55 metros e uma conceção claramente familiar

O EBRO s700 HEV mede 4.553 mm de comprimento, 1.862 mm de largura e 1.696 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.671 mm. O seu peso em ordem de marcha é de 1.692 kg e tem cinco lugares. A altura livre ao solo é de 177 mm, enquanto os ângulos de entrada e saída são de 19,2 e 27 graus, respetivamente.

Não pretende ser um todo-o-terreno, algo que ficam claro pela sua tração dianteira e pela sua própria conceção, mas essas cotas revelaram-se especialmente interessantes num percurso em que, ao chegar a Pedraza, o asfalto convencional desapareceu para dar lugar a ruas irregulares e empedradas.

Exteriormente mantém o desenho já conhecido do s700, com uma carroçaria de proporções bastante equilibradas e uma presença mais próxima de um SUV familiar tradicional do que de alguns dos desenhos mais arrojados que estão a chegar da China. O resultado é um carro volumoso sem ser excessivamente imponente, o que ganha importância quando se abandona a autoestrada e a estrada começa a estreitar-se.

Um interior amplo que melhora onde realmente importa

O habitáculo conserva praticamente intacta a abordagem das restantes versões do s700, mas o HEV introduz algumas alterações especialmente acertadas.

A mais importante é aparentemente simples: a EBRO recuperou uma fila de comandos físicos para algumas funções da climatização. Num momento em que grande parte dos fabricantes transfere praticamente todos os controlos para o ecrã tátil, dispor de botões acessíveis sem tirar os olhos da estrada representa uma melhoria real de ergonomia. Também muda o seletor da caixa de velocidades, que adota um desenho mais convencional e um revestimento em pele sintética.

Diante do condutor encontramos dois ecrãs de 12,3 polegadas, um destinado à instrumentação e outro ao sistema multimédia. A partir do acabamento Comfort já se incluem elementos como faróis LED, câmara traseira, porta-malas elétrico e jantes de 18 polegadas, enquanto o Luxury acrescenta câmaras perimétricas, estofos Eco Skin, bancos dianteiros aquecidos, head-up display, jantes de 19 polegadas e equipamento de som Sony.

O s700 continua a destacar-se sobretudo pela sensação de amplitude. É um carro pensado para viajar com cinco ocupantes e oferece um habitáculo bem aproveitado, com uma posição de condução elevada e boa perceção do espaço disponível.

Quanto à mala, a ficha oficial da EBRO anuncia 369 litros de volume base, 484 litros conforme a configuração de carga e até 1.269 litros com os bancos traseiros rebatidos.

224 CV e um sistema híbrido que funciona de três maneiras

A grande novidade encontra-se debaixo do capot. O s700 HEV utiliza um sistema híbrido composto por um motor a gasolina 1.5 turbo de 143 CV, que trabalha em ciclo Miller, e duas máquinas elétricas.

Uma delas desenvolve 136 CV e atua principalmente como gerador, enquanto a outra entrega 204 CV e é a responsável por mover as rodas dianteiras. A potência máxima conjunta do sistema atinge os 224 CV (165 kW) e o binário máximo é de 295 Nm. A bateria de alta tensão tem 1,83 kWh de capacidade e utiliza química NMC.

A transmissão é uma 1DHT automática específica para o sistema híbrido, e o funcionamento muda continuamente em função das necessidades do veículo.

Pode deslocar-se durante períodos breves unicamente com o motor elétrico; trabalhar como híbrido em série, usando o motor a gasolina para gerar eletricidade enquanto o elétrico impulsiona as rodas; ou funcionar em paralelo, com o propulsor térmico e o elétrico a participarem na tração.

O interessante é que o condutor não precisa de gerir nenhum destes processos. É o próprio veículo que seleciona automaticamente a estratégia mais eficiente em função da carga da bateria e da procura de potência.

De Madrid a Somosierra: onde o s700 HEV tinha de demonstrar o seu equilíbrio

Os primeiros quilómetros desde Madrid serviram para verificar precisamente um dos principais argumentos de um híbrido completo: a facilidade de utilização.

Não é preciso preocupar-se em carregar uma bateria nem selecionar continuamente diferentes modos de funcionamento. O sistema decide por si quando deve usar a energia elétrica, quando deve arrancar o motor térmico e quando deve combinar ambos.

A rota para Pedraza permitiu, além disso, abandonar progressivamente o ambiente urbano para enfrentar a autoestrada e, depois, estradas cada vez mais exigentes nas proximidades da serra.

O s700 HEV estreia precisamente uma afinação específica do chassi, desenvolvida para o adaptar melhor às preferências do mercado europeu, com uma suspensão um pouco mais firme e uma nova calibração da direção. A suspensão dianteira usa um esquema McPherson e, atrás, encontramos um sistema independente multibraço.

Em vias rápidas, a sua orientação é clara: é fundamentalmente um SUV pensado para viajar. A configuração do chassi procura conter os movimentos da carroçaria sem sacrificar capacidade de absorção, e a direção conta com uma assistência suficientemente progressiva para manter o carro estável a velocidades elevadas.

Ao exigir toda a potência, o sistema híbrido tem uma particularidade. A entrega máxima não chega de forma totalmente instantânea depois de carregar a fundo, mas a eletrónica precisa de um breve intervalo para coordenar o funcionamento dos diferentes motores. Uma vez entregue todo o impulso, as prestações estão em linha com os 224 CV anunciados; em medições independentes, o s700 HEV registou 5,8 segundos na recuperação de 80 a 120 km/h.

Do puerto de montanha às ruas de Pedraza

Mas a parte mais interessante do percurso chegou ao abandonar as vias rápidas.

As estradas próximas de Pedraza permitiram verificar o trabalho feito no chassi num cenário muito mais exigente do que a autoestrada, com mudanças de apoio, curvas encadeadas e um piso menos uniforme.

E depois chegou a prova menos convencional: introduzir um SUV híbrido de 4,55 metros de comprimento e tecnologia desenvolvida na China na teia histórica de uma vila castelhana de ruas estreitas e pavimento empedrado.

Pedraza conserva a sua estrutura medieval, as suas muralhas e uma única entrada histórica na vila, enquanto grande parte das suas ruas mantém o empedrado tradicional. Precisamente por isso constituía um cenário interessante para verificar aspetos que dificilmente aparecem numa ficha técnica: a facilidade para dosear o acelerador a baixa velocidade, o trabalho da suspensão perante irregularidades contínuas ou a manobrabilidade em espaços reduzidos.

Quanto consome o EBRO s700 HEV?

A EBRO homologa um consumo combinado WLTP de 5,7 l/100 km, com 5,5 l/100 km em ciclo de baixa velocidade, 4,8 l/100 km a velocidade média e 4,9 l/100 km na fase de alta velocidade do procedimento de homologação. O depósito de combustível tem uma capacidade de 51 litros. Durante o nosso teste, conseguimos registar um consumo próximo de 5,2 l/100 km em percursos urbanos e periurbanos, enquanto a 120 km/h em autoestrada o gasto pode situar-se por volta de 7 l/100 km.

Preço e gama do EBRO s700 HEV

A gama está estruturada em torno dos acabamentos Comfort e Luxury. Atualmente, o configurador oficial da EBRO anuncia o s700 HEV Comfort a partir de 27.490 euros, enquanto o acabamento Luxury supõe 2.000 euros adicionais, situando-se a partir de 29.490 euros, antes de eventuais opções adicionais.

É uma diferença relativamente contida, tendo em conta que o Luxury acrescenta elementos como as câmaras de visão perimétrica, o head-up display, os bancos aquecidos, o equipamento de som Sony e as jantes de 19 polegadas.

Ficha técnica deste carro

CrossoverEBRO s700versões 6 · a partir de 29.990 €