EBRO s700 HEV: 140 kilometer naar Segovia om te ontdekken hoe de nieuwe Spaanse hybride SUV zich op de weg gedraagt… en over middeleeuwse kasseien

De EBRO s700 HEV breidt het aanbod van de Spaanse SUV uit met een volledige zelfladende hybride aandrijflijn die prestaties, efficiëntie en gebruiksgemak combineert zonder afhankelijk te zijn van een laadpunt. Om te zien hoe al die ingrediënten zich buiten de technische fiche gedragen, legden we een route van ongeveer 140 kilometer tussen Madrid en Pedraza af, via de Sierra de Madrid en de omgeving van de Somosierra-pas, voordat we over secundaire wegen reden en eindigden in de smalle geplaveide straatjes van een van de best bewaarde middeleeuwse dorpen van Spanje.

De bestemming had voor deze test bovendien een bijzondere aantrekkingskracht. Pedraza, in Segovia, is een ommuurd middeleeuws dorp dat zijn historische kern vrijwel ongeschonden heeft behouden, met één traditionele toegangspoort, geplaveide straten, herenhuizen, een Plaza Mayor, een kasteel en stadsmuren. De periode van grootste bloei lag in de 16e en 17e eeuw, dankzij de productie van wollen stoffen van merinowol. Het contrast was moeilijk te overtreffen: zien hoe een SUV van Chinese oorsprong met state-of-the-art hybride technologie zich staande houdt tussen eeuwenoude gebouwen en op een wegdek dat weinig gemeen heeft met het asfalt van een snelweg.

4,55 meter en een duidelijk gezinsconcept

De EBRO s700 HEV meet 4.553 mm in lengte, 1.862 mm in breedte en 1.696 mm in hoogte, met een wielbasis van 2.671 mm. Het gewicht in rijklare toestand bedraagt 1.692 kg en er zijn vijf zitplaatsen. De bodemvrijheid is 177 mm, terwijl de in- en uitrijhoeken 19,2 en 27 graden zijn.

Het is geen terreinwagen, wat de voorwielaandrijving en het ontwerp al duidelijk maken, maar die maten bleken bijzonder interessant op een route waarin we bij aankomst in Pedraza het gewone asfalt achter ons lieten voor onregelmatige geplaveide straten.

Qua uiterlijk behoudt hij het bekende ontwerp van de s700, met een carrosserie met vrij evenwichtige verhoudingen en een uitstraling die dichter bij een traditionele gezins-SUV ligt dan bij sommige gewaagdere ontwerpen die uit China komen. Het resultaat is een voluminous auto die niet overdreven lomp oogt, iets wat van belang wordt zodra je de snelweg verlaat en de weg smaller wordt.

Een ruim interieur dat verbetert waar het er echt toe doet

Het interieur behoudt vrijwel ongewijzigd de opzet van de andere versies van de s700, maar de HEV introduceert enkele zeer geslaagde aanpassingen.

De belangrijkste is op het eerste gezicht eenvoudig: EBRO heeft een rij fysieke bedieningsknoppen voor enkele klimaatregelfuncties teruggebracht. Nu veel fabrikanten vrijwel alle bedieningen naar het touchscreen verplaatsen, is het hebben van toegankelijke knoppen zonder je blik van de weg af te halen een echte verbetering van de ergonomie. Ook de versnellingspookknop verandert, met een conventionelere vormgeving en een bekleding van kunstleer.

Voor de bestuurder vinden we twee schermen van 12,3 inch, één voor de instrumentatie en één voor het multimediasysteem. Vanaf de uitvoering Comfort zijn al elementen als LED-koplampen, achteruitrijcamera, elektrische achterklep en 18-inch velgen inbegrepen, terwijl de Luxury daar perimetercamera’s, Eco Skin-bekleding, verwarmde voorstoelen, head-updisplay, 19-inch velgen en een Sony-geluidsinstallatie aan toevoegt.

De s700 blijft vooral opvallen door zijn ruimtegevoel. Het is een auto die bedoeld is om met vijf inzittenden te reizen en biedt een goed benut interieur, met een verhoogde zitpositie en een goed beeld van de beschikbare ruimte.

Wat de kofferbak betreft, vermeldt de officiële fiche van EBRO 369 liter basisinhoud, 484 liter afhankelijk van de laadconfiguratie en tot 1.269 liter met de achterbank neergeklapt.

224 CV en een hybride systeem dat op drie manieren werkt

De grote vernieuwing zit onder de motorkap. De s700 HEV gebruikt een hybride systeem bestaande uit een 1.5 turbo benzinemotor van 143 CV, die werkt volgens de Miller-cyclus, en twee elektrische machines.

Eén daarvan levert 136 CV en fungeert vooral als generator, terwijl de andere 204 CV levert en de voorwielen aandrijft. Het gecombineerde maximumvermogen van het systeem bedraagt 224 CV (165 kW) en het maximumkoppel is 295 Nm. De hoogspanningsaccu heeft een capaciteit van 1,83 kWh en gebruikt NMC-chemie.

De transmissie is een 1DHT-automaat die specifiek voor het hybride systeem is ontwikkeld, en de werking verandert voortdurend al naargelang de behoeften van het voertuig.

Hij kan korte stukken uitsluitend op de elektromotor rijden; werken als serie-hybride, waarbij de benzinemotor elektriciteit opwekt terwijl de elektromotor de wielen aandrijft; of parallel werken, waarbij zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor bijdragen aan de aandrijving.

Het interessante is dat de bestuurder zelf niets van deze processen hoeft te beheren. Het voertuig kiest automatisch de meest efficiënte strategie op basis van de laadtoestand van de accu en de vermogensvraag.

Van Madrid naar Somosierra: waar de s700 HEV zijn evenwicht moest bewijzen

De eerste kilometers vanuit Madrid dienden om precies een van de belangrijkste argumenten voor een zelfladende hybride te controleren: het gebruiksgemak.

Je hoeft je niet bezig te houden met het opladen van een accu of het voortdurend kiezen van verschillende rijmodi. Het systeem beslist zelf wanneer het de elektrische energie moet gebruiken, wanneer de verbrandingsmotor moet starten en wanneer beide moeten samenwerken.

De route richting Pedraza maakte het bovendien mogelijk de stedelijke omgeving geleidelijk achter ons te laten en over de snelweg en vervolgens steeds veeleisender wegen nabij het gebergte te rijden.

De s700 HEV debuteert met een specifieke afstelling van het chassis, ontwikkeld om beter aan te sluiten bij de voorkeuren van de Europese markt, met een iets stevigere vering en een nieuwe kalibratie van de stuurbekrachtiging. De voorvering heeft een McPherson-opzet en achter vinden we een onafhankelijke meerarmige ophanging.

Op snelwegen is zijn karakter duidelijk: het is in essentie een SUV die is ontworpen om te reizen. De chassisafstelling probeert de bewegingen van de carrosserie te beheersen zonder het absorptievermogen op te offeren, en de stuurbekrachtiging is voldoende progressief om de auto ook op hoge snelheden stabiel te houden.

Bij het volledig benutten van het vermogen heeft het hybride systeem een bijzonderheid. De maximale kracht komt niet direct volledig vrij na het volledig indrukken van het gaspedaal; de elektronica heeft een korte tijd nodig om de werking van de verschillende motoren te coördineren. Eenmaal alle kracht geleverd, zijn de prestaties in overeenstemming met de aangekondigde 224 CV; in onafhankelijke metingen heeft de s700 HEV 5,8 seconden gerealiseerd voor het herstel van 80 naar 120 km/u.

Van de bergpas naar de straten van Pedraza

Maar het interessantste deel van de route kwam nadat we de snelwegen hadden verlaten.

De wegen rond Pedraza lieten zien hoe het chassis presteert in een veel veeleisender omgeving dan de snelweg, met wisselende belasting, aaneengesloten bochten en een minder egaal wegdek.

En toen kwam de minder gebruikelijke proef: een hybride SUV van 4,55 meter lengte en technologie ontwikkeld in China door het historische weefsel van een Castiliaans dorp met smalle straten en kasseien.

Pedraza heeft zijn middeleeuwse structuur, zijn stadsmuren en één historische toegang tot het dorp, terwijl een groot deel van de straten het traditionele kasseiwerk heeft behouden. Juist daarom was het een interessant decor om aspecten te testen die nauwelijks in een technische fiche voorkomen: hoe goed je het gaspedaal bij lage snelheid kunt doseren, hoe de vering reageert op voortdurende oneffenheden en hoe wendbaar de auto is in krappe ruimtes.

Hoeveel verbruikt de EBRO s700 HEV?

EBRO homologeert een gecombineerd WLTP-verbruik van 5,7 l/100 km, met 5,5 l/100 km in de lage-snelheidscyclus, 4,8 l/100 km bij gemiddelde snelheid en 4,9 l/100 km in de hoge-snelheidsfase van de homologatieprocedure. De brandstoftank heeft een capaciteit van 51 liter. Tijdens onze test konden we een verbruik van ongeveer 5,2 l/100 km op stedelijke en stadsrandritten vaststellen, terwijl het verbruik op de snelweg bij 120 km/u rond 7 l/100 km kan liggen.

Prijs en aanbod van de EBRO s700 HEV

Het aanbod is opgebouwd rond de uitvoeringen Comfort en Luxury. Momenteel vermeldt de officiële configurator van EBRO de s700 HEV Comfort vanaf 27.490 euro, terwijl de Luxury uitvoering 2.000 euro extra kost en vanaf 29.490 euro begint, vóór eventuele extra opties.

Het is een relatief beperkt verschil, gezien de Luxury onder meer perimetercamera’s, head-updisplay, verwarmde stoelen, de Sony-geluidsinstallatie en 19-inch velgen toevoegt.

Technische fiche van deze auto

CrossoverEBRO s7006 versies · vanaf 29.990 €