EBRO s700 HEV: 140 километров до Сеговии, чтобы узнать, как ведёт себя новый испанский гибридный SUV на трассе… и по средневековой брусчатке

Новый EBRO s700 HEV расширяет линейку SUV испанской марки гибридной установкой с самозарядкой, которая стремится сочетать динамику, эффективность и простоту эксплуатации без необходимости в зарядной станции. Чтобы проверить, как все эти характеристики работают вне технической карточки, мы проехали около 140 километров между Мадридом и Педразой, через Сьерра-де-Мадрид и окрестности перевала Сомосьерра, а затем по второстепенным дорогам и узким мощёным улицам одного из лучше всего сохранившихся средневековых городков Испании.

У маршрута была и особая привлекательность. Педраза, в провинции Сеговия, — обнесённый стенами средневековый город, сохранивший свой исторический центр практически в неизменном виде: одни традиционные ворота, мощёные улицы, особняки, Главная площадь, замок и крепостные стены. Расцвет пришёлся на XVI и XVII века благодаря производству тканей из шерсти меринос. Контраст был трудно превзойти: посмотреть, как ведёт себя SUV китайского происхождения с гибридной технологией последнего поколения среди вековых построек и на покрытии, мало похожем на асфальт автострады.

4,55 метра и явно семейная концепция

EBRO s700 HEV имеет длину 4553 мм, ширину 1862 мм и высоту 1696 мм, колёсная база составляет 2671 мм. Снаряжённая масса — 1692 кг, мест пять. Дорожный просвет равен 177 мм, углы въезда и съезда — 19,2 и 27 градусов соответственно.

Он не претендует на звание внедорожника, что подчёркивают передний привод и сама концепция автомобиля, но эти параметры оказались особенно кстати на маршруте, где по прибытии в Педразу обычный асфальт закончился и начались неровные мощёные улицы.

Внешне он сохраняет уже знакомый дизайн s700 с достаточно сбалансированными пропорциями кузова и присутствием, ближе к традиционному семейному SUV, чем к некоторым более смелым решениям, появляющимся из Китая. Получается объёмный автомобиль, который не выглядит чрезмерно громоздким, а это важно, когда покидаешь автостраду и дорога начинает сужаться.

Просторный салон, который улучшен там, где это действительно важно

Салон практически сохраняет концепцию других версий s700, но в HEV появились удачные изменения.

Самое важное изменение на первый взгляд простое: EBRO вернул ряд физических кнопок для управления климатом. Когда большинство производителей переносит почти все функции на сенсорный экран, доступные кнопки без необходимости отрывать взгляд от дороги — реальное улучшение эргономики. Также изменился селектор коробки передач, получивший более привычную форму и обивку из искусственной кожи.

Перед водителем два дисплея по 12,3 дюйма: один для приборов, другой для мультимедийной системы. Уже в комплектации Comfort есть светодиодные фары, камера заднего вида, электрический багажник и диски 18 дюймов, а Luxury добавляет круговые камеры, обивку Eco Skin, подогрев передних сидений, проекционный дисплей, диски 19 дюймов и аудиосистему Sony.

s700 по-прежнему выделяется прежде всего ощущением просторности. Это автомобиль, рассчитанный на пять пассажиров, с хорошо организованным салоном, высокой посадкой водителя и хорошим восприятием доступного пространства.

Что касается багажника, официальные данные EBRO указывают 369 литров в базовой конфигурации, 484 литра в зависимости от загрузки и до 1269 литров при сложенных задних сиденьях.

224 CV и гибридная система, работающая тремя способами

Главная новинка под капотом. s700 HEV использует гибридную систему, состоящую из 1,5-литрового турбированного бензинового двигателя мощностью 143 CV, работающего по циклу Миллера, и двух электрических машин.

Одна из них развивает 136 CV и работает в основном как генератор, а другая выдаёт 204 CV и приводит в движение передние колёса. Суммарная максимальная мощность системы достигает 224 CV (165 кВт), максимальный крутящий момент — 295 Нм. Тяговая батарея имеет ёмкость 1,83 кВтч и использует химию NMC.

Трансмиссия — автоматическая 1DHT, специально разработанная для гибридной системы, и её работа непрерывно меняется в зависимости от потребностей автомобиля.

Он может ненадолго ехать только на электродвигателе; работать как последовательный гибрид, когда бензиновый двигатель вырабатывает электричество, а электромотор приводит колёса; или работать параллельно, когда оба двигателя участвуют в тяге.

Интересно то, что водителю не нужно управлять ни одним из этих процессов. Сам автомобиль автоматически выбирает наиболее эффективную стратегию в зависимости от заряда батареи и требуемой мощности.

От Мадрида до Сомосьерры: где s700 HEV должен был доказать свой баланс

Первые километры от Мадрида позволили проверить одно из главных преимуществ самозаряжающегося гибрида: простоту эксплуатации.

Не нужно заботиться о зарядке батареи или постоянно переключать режимы работы. Система сама решает, когда использовать электрическую энергию, когда запускать бензиновый двигатель и когда задействовать оба.

Маршрут до Педразы позволил постепенно покинуть городскую среду, выехать на автостраду, а затем на всё более сложные дороги в предгорьях сьерры.

s700 HEV как раз получил специальную настройку шасси, разработанную с учётом предпочтений европейского рынка: подвеска немного жёстче, а рулевое управление откалибровано заново. Передняя подвеска — McPherson, сзади — независимая многорычажная система.

На скоростных трассах его назначение очевидно: это SUV, созданный прежде всего для дальних поездок. Настройка шасси призвана сдерживать раскачивание кузова, не жертвуя поглощением неровностей, а усилие на руле достаточно плавно нарастает, чтобы автомобиль оставался устойчивым на высокой скорости.

При полном использовании мощности у гибридной системы есть особенность. Максимальная тяга не приходит полностью мгновенно после нажатия на педаль до пола: электронике требуется короткий промежуток времени, чтобы согласовать работу разных двигателей. После набора полной тяги динамика соответствует заявленным 224 CV; по независимым замерам, s700 HEV показал 5,8 секунды на разгон с 80 до 120 км/ч.

От горного перевала до улиц Педразы

Но самая интересная часть маршрута началась после выхода с скоростных дорог.

Дороги вблизи Педразы позволили оценить работу шасси в гораздо более сложных условиях, чем автострада: смена опоры, серпантин и менее ровное покрытие.

А затем последовала самая необычная проверка: провести гибридный SUV длиной 4,55 метра, созданный с технологиями, разработанными в Китае, по историческому центру кастильского городка с узкими улочками и мощёной мостовой.

Педраза сохранила средневековую структуру, крепостные стены и единственный исторический въезд в город, а большая часть улиц по-прежнему покрыта традиционной брусчаткой. Именно поэтому это было интересным полигоном для проверки того, что редко указывают в технической карточке: плавность дозирования газа на низкой скорости, работу подвески на непрерывных неровностях и манёвренность в ограниченном пространстве.

Сколько потребляет EBRO s700 HEV?

EBRO заявляет комбинированный расход по WLTP 5,7 л/100 км, при этом 5,5 л/100 км в низкоскоростном цикле, 4,8 л/100 км на средней скорости и 4,9 л/100 км в фазе высокой скорости процедуры homologации. Топливный бак вмещает 51 литр. Во время нашего теста мы зафиксировали расход около 5,2 л/100 км в городе и в пригородах, а на автостраде при 120 км/ч расход может составлять примерно 7 л/100 км.

Цена и линейка EBRO s700 HEV

Линейка строится вокруг комплектаций Comfort и Luxury. На официальном сайте EBRO сейчас указана цена s700 HEV Comfort от 27 490 евро, а комплектация Luxury стоит на 2000 евро дороже, то есть от 29 490 евро, без учёта возможных дополнительных опций.

Разница относительно небольшая, если учесть, что Luxury добавляет круговые камеры, проекционный дисплей, подогрев сидений, аудиосистему Sony и диски 19 дюймов.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверEBRO s700Версий: 6 · от 29 990 €