EBRO s700 HEV: 140 kilometrów do Segowii, aby sprawdzić, jak zachowuje się nowy hybrydowy SUV z Hiszpanii na drodze… i na średniowiecznym bruku

Nowy EBRO s700 HEV poszerza ofertę SUV-a hiszpańskiej marki o układ hybrydowy z samoładowaniem, który ma łączyć osiągi, efektywność i łatwość użytkowania bez konieczności korzystania z punktu ładowania. Aby sprawdzić, jak te wszystkie elementy sprawdzają się poza kartą katalogową, przejechaliśmy trasę o długości około 140 kilometrów między Madrytem a Pedrazą, przez Sierra de Madrid i okolice przełęczy Somosierra, a następnie drogami drugorzędnymi, kończąc na wąskich, brukowanych uliczkach jednej z najlepiej zachowanych średniowiecznych wiosek w Hiszpanii.

Cel podróży miał dla tego testu szczególne znaczenie. Pedraza w prowincji Segowia to otoczona murami średniowieczna wieś, która zachowała niemal nienaruszony zespół zabytkowy, z jedną tradycyjną bramą wjazdową, brukowanymi uliczkami, pałacami szlacheckimi, Plaza Mayor, zamkiem i murami. Jej największy rozkwit przypadł na XVI i XVII wiek dzięki produkcji sukna z wełny merynosów. Kontrast był trudny do przebicia: sprawdzenie, jak radzi sobie SUV chińskiego pochodzenia z nowoczesnym napędem hybrydowym wśród stuletnich budowli i na nawierzchni, która niewiele ma wspólnego z asfaltem autostrady.

4,55 metra i wyraźnie rodzinne podejście

EBRO s700 HEV ma 4553 mm długości, 1862 mm szerokości i 1696 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2671 mm. Jego masa własna wynosi 1692 kg, a samochód oferuje pięć miejsc. Prześwit wynosi 177 mm, a kąty najazdu i zjazdu to odpowiednio 19,2 i 27 stopni.

Nie jest to terenówka, na co wskazuje już napęd na przednie koła i sama koncepcja auta, ale te parametry okazały się szczególnie przydatne na trasie, na której w Pedrazie asfalt ustąpił miejsca nierównym, brukowanym uliczkom.

Z zewnątrz zachowuje znany już wygląd s700, z dość wyważonymi proporcjami nadwozia i obecnością bardziej przypominającą tradycyjnego rodzinnego SUV-a niż niektóre odważniejsze projekty napływające z Chin. Efekt to pojazd obszerny, ale nie przytłaczający, co ma znaczenie, gdy opuszcza się autostradę i droga zaczyna się zwężać.

Przestronne wnętrze, które poprawia się tam, gdzie naprawdę ma to znaczenie

Kabina zachowuje niemal bez zmian koncepcję pozostałych wersji s700, jednak wersja HEV wprowadza kilka szczególnie trafnych modyfikacji.

Najważniejsza jest pozornie prosta: EBRO przywróciło rząd fizycznych przycisków do niektórych funkcji klimatyzacji. W czasach, gdy wielu producentów przenosi niemal wszystkie sterowania na ekran dotykowy, możliwość obsługi przycisków bez odrywania wzroku od drogi to realna poprawa ergonomii. Zmienił się także selektor biegów, który przyjął bardziej konwencjonalny kształt i pokrycie ze skóry ekologicznej.

Przed kierowcą znajdują się dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala: jeden dla wskaźników, drugi dla systemu multimedialnego. Już w wersji Comfort oferowane są m.in. reflektory LED, kamera cofania, elektryczna klapa bagażnika i felgi 18-calowe, a wersja Luxury dodaje kamery perymetryczne, tapicerkę Eco Skin, podgrzewane przednie fotele, wyświetlacz head-up, felgi 19-calowe oraz system audio Sony.

s700 wyróżnia się przede wszystkim poczuciem przestronności. Pojazd zaprojektowano z myślą o podróżach pięcioosobowych, a wnętrze jest dobrze wykorzystane, z wysoko osadzonym stanowiskiem kierowcy i dobrym odczuciem dostępnej przestrzeni.

Jeśli chodzi o bagażnik, oficjalna karta EBRO podaje 369 litrów pojemności podstawowej, 484 litry w zależności od konfiguracji załadunku i do 1269 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach.

224 KM i układ hybrydowy działający na trzy sposoby

Największa nowość kryje się pod maską. s700 HEV wykorzystuje układ hybrydowy złożony z 1,5-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego o mocy 143 KM, pracującego w cyklu Millera, oraz dwóch maszyn elektrycznych.

Jedna z nich ma 136 KM i pełni przede wszystkim funkcję generatora, podczas gdy druga dostarcza 204 KM i napędza przednie koła. Łączna moc układu wynosi 224 KM (165 kW), a maksymalny moment obrotowy to 295 Nm. Wysokonapięciowa bateria ma pojemność 1,83 kWh i wykorzystuje chemię NMC.

Skrzynia biegów to automatyczna 1DHT dedykowana dla układu hybrydowego, a jej praca zmienia się w sposób ciągły w zależności od potrzeb pojazdu.

Samochód może jechać przez krótkie odcinki wyłącznie na silniku elektrycznym; pracować jak hybryda szeregowa, gdzie silnik spalinowy wytwarza prąd, a elektryczny napędza koła; lub działać równolegle, gdy oba silniki uczestniczą w napędzie.

Najciekawsze jest to, że kierowca nie musi zarządzać żadnym z tych procesów. Pojazd sam wybiera najbardziej efektywną strategię w zależności od poziomu naładowania baterii i zapotrzebowania na moc.

Z Madrytu do Somosierry: gdzie s700 HEV musiał pokazać swoją równowagę

Pierwsze kilometry z Madrytu pozwoliły sprawdzić jeden z głównych atutów hybrydy samoładującej się: łatwość użytkowania.

Nie trzeba martwić się o ładowanie akumulatora ani ciągle przełączać trybów pracy. System sam decyduje, kiedy wykorzystać energię elektryczną, kiedy uruchomić silnik spalinowy, a kiedy połączyć oba.

Trasa do Pedrazy pozwoliła stopniowo opuścić teren miejski, przejechać autostradę, a następnie drogi coraz bardziej wymagające w okolicach gór.

s700 HEV debiutuje właśnie z specjalnie dostrojonym podwoziem, opracowanym tak, by lepiej odpowiadać preferencjom europejskiego rynku, z nieco twardszym zawieszeniem i nową kalibracją układu kierowniczego. Przednie zawieszenie to układ McPherson, a z tyłu znajduje się niezależny układ wielowahaczowy.

Na drogach szybkiego ruchu jego przeznaczenie jest jasne: to przede wszystkim SUV stworzony do podróżowania. Konfiguracja podwozia ogranicza ruchy nadwozia, nie rezygnując z komfortu tłumienia, a wspomaganie kierownicy jest na tyle progresywne, że samochód pozostaje stabilny przy wysokich prędkościach.

Przy pełnym wykorzystaniu mocy układ hybrydowy ma pewną specyfikę. Maksymalna moc nie pojawia się całkowicie natychmiast po wciśnięciu pedału do dechy, ponieważ elektronika potrzebuje krótkiej chwili, by skoordynować pracę obu silników. Gdy cały moment zostanie przekazany, osiągi są zgodne z deklarowanymi 224 KM; w niezależnych pomiarach s700 HEV osiągnął 5,8 sekundy na odcinku 80–120 km/h.

Od przełęczy górskiej do uliczek Pedrazy

Najciekawsza część trasy zaczęła się jednak po opuszczeniu dróg szybkiego ruchu.

Drogi w pobliżu Pedrazy pozwoliły sprawdzić pracę podwozia w warunkach znacznie bardziej wymagających niż autostrada: zmiany obciążenia, łączone zakręty i nierówną nawierzchnię.

Potem nadeszła próba mniej typowa: wprowadzenie hybrydowego SUV-a o długości 4,55 metra i technologii opracowanej w Chinach w historyczną tkankę kastylijskiej wioski z wąskimi uliczkami i brukiem.

Pedraza zachowała średniowieczną strukturę, mury i jedno historyczne wejście do wsi, a większość jej ulic ma tradycyjny bruk. Właśnie dlatego była interesującym poligonem do sprawdzenia aspektów, których zwykle nie ma w karcie katalogowej: płynności dozowania gazu przy niskiej prędkości, pracy zawieszenia przy ciągłych nierównościach i zwrotności w ciasnych przestrzeniach.

Ile zużywa EBRO s700 HEV?

EBRO deklaruje zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP na poziomie 5,7 l/100 km, z 5,5 l/100 km w cyklu niskiej prędkości, 4,8 l/100 km przy średniej prędkości i 4,9 l/100 km w fazie wysokiej prędkości procedury homologacyjnej. Zbiornik paliwa ma pojemność 51 litrów. Podczas naszego testu zużycie w ruchu miejskim i podmiejskim wyniosło około 5,2 l/100 km, natomiast przy 120 km/h na autostradzie może sięgać około 7 l/100 km.

Cena i oferta EBRO s700 HEV

Oferta opiera się na wersjach wyposażenia Comfort i Luxury. Obecnie oficjalny konfigurator EBRO podaje, że s700 HEV Comfort kosztuje od 27 490 euro, a wersja Luxury to dodatkowe 2000 euro, czyli od 29 490 euro, przed ewentualnymi opcjami dodatkowymi.

To stosunkowo niewielka różnica, zwłaszcza że Luxury dodaje m.in. kamery wizji perymetrycznej, wyświetlacz head-up, podgrzewane fotele, system audio Sony i felgi 19-calowe.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverEBRO s7006 wersji · od 29 990 €