EBRO s700 HEV: 140 kilometrov do Segovije, da odkrijete, kako se novi španski hibridni SUV obnese na cesti ... in na srednjeveških tlakovcih

EBRO s700 HEV širi paleto SUV-jev španske znamke s samopolnilnim hibridnim pogonskim sklopom, ki združuje zmogljivost, učinkovitost in enostavnost uporabe brez odvisnosti od polnilne postaje. Da bi videli, kako se vsi ti elementi odražajo onkraj tehničnih specifikacij, smo se odpravili na 140-kilometrsko pot med Madridom in Pedrazo , prečkali gorovje Sierra de Madrid in območje okoli gorskega prelaza Somosierra, preden smo se podali na stranske ceste in se na koncu peljali po ozkih tlakovanih ulicah ene najbolje ohranjenih srednjeveških vasi v Španiji.

Tudi destinacija je imela na tem preizkusu poseben čar. Pedraza v Segoviji je obzidano srednjeveško mesto, ki je svoje zgodovinsko središče ohranilo praktično nedotaknjeno , z enimi tradicionalnimi vrati, tlakovanimi ulicami, graščinskimi hišami, glavnim trgom, gradom in obzidjem. Njegova zlata doba se je zgodila v 16. in 17. stoletju zaradi proizvodnje merino volne. Kontrast je bil težko premagati: videti, kako se kitajski SUV z najsodobnejšo hibridno tehnologijo obnese med stoletja starimi stavbami in na površini, ki le malo spominja na asfalt avtoceste.

4,55 metra in očitno družinsko usmerjen pristop

EBRO s700 HEV meri v dolžino 4.553 mm, v širino 1.862 mm in v višino 1.696 mm, medosna razdalja pa meri 2.671 mm . Njegova masa praznega vozila je 1.692 kg in ima pet sedežev. Oddaljenost od tal je 177 mm , približevalni in odvozni kot pa 19,2 oziroma 27 stopinj.

Ni mišljeno kot terensko vozilo, kar je bilo jasno že zaradi pogona na sprednja kolesa in same zasnove, vendar so se te dimenzije izkazale za še posebej zanimive na poti, kjer je ob prihodu v Pedrazo običajni asfalt izginil in se umaknil neravnim in tlakovanim ulicam.

Navzven ohranja znano obliko modela S700, z dobro proporcionalno karoserijo in videzom, ki je bolj podoben tradicionalnemu družinskemu športnemu terencu kot nekaterim bolj drznim dizajnom, ki prihajajo iz Kitajske. Rezultat je prostoren avtomobil, ki ni preveč okoren, kar postane pomembno, ko zapustite avtocesto in se cesta začne ožiti.

Prostorna notranjost, ki izboljša tam, kjer je resnično pomembno.

Notranjost ohranja praktično enako razporeditev kot pri drugih različicah modela s700, vendar HEV uvaja nekaj še posebej uspešnih sprememb.

Najpomembnejša sprememba je na videz preprosta: EBRO je za nekatere funkcije klimatske naprave vrnil vrsto fizičnih krmilnih elementov . V času, ko večina proizvajalcev praktično vse krmilne elemente seli na zaslon na dotik, predstavlja dostopnost gumbov, ne da bi morali odmakniti pogled s ceste, resnično izboljšanje ergonomije. Prenovljena je bila tudi prestavna ročica, ki ima bolj običajen videz in obrobo iz umetnega usnja.

Pred voznikom sta dva 12,3-palčna zaslona , ​​eden za instrumentno ploščo in drugi za multimedijski sistem. Tudi paket opreme Comfort vključuje funkcije, kot so LED-žarometi, kamera za vzvratno vožnjo, električno odpiranje prtljažnih vrat in 18-palčna platišča, medtem ko paket opreme Luxury doda kamere za pogled okoli vozila, oblazinjenje Eco Skin, ogrevana sprednja sedeža, projekcijski zaslon , 19-palčna platišča in zvočni sistem Sony.

S700 še naprej izstopa predvsem zaradi občutka prostornosti. Je avtomobil, zasnovan za potovanje s petimi potniki, ki ponuja dobro izkoriščeno kabino z visokim vozniškim položajem in dobrim občutkom razpoložljivega prostora.

Kar zadeva prtljažnik, uradne specifikacije EBRO navajajo osnovno prostornino 369 litrov, 484 litrov glede na konfiguracijo obremenitve in do 1.269 litrov s podrtimi zadnjimi sedeži.

224 KM in hibridni sistem, ki deluje na tri načine

Velika novica se skriva pod pokrovom motorja. s700 HEV uporablja hibridni sistem, ki ga sestavljata 1.5-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom, ki proizvede 143 KM in deluje po Millerjevem ciklu, in dva elektromotorja.

Eden od motorjev razvije 136 KM in deluje predvsem kot generator , drugi pa 204 KM in poganja sprednji kolesi . Skupna največja sistemska moč doseže 224 KM (165 kW) , največji navor pa 295 Nm . Visokonapetostna baterija ima kapaciteto 1,83 kWh in uporablja kemijo NMC.

Menjalnik je avtomatski 1DHT, specifičen za hibridni sistem , njegovo delovanje pa se nenehno spreminja glede na potrebe vozila.

Za krajša obdobja se lahko premika samo z elektromotorjem; deluje kot serijski hibrid, pri čemer bencinski motor proizvaja električno energijo, medtem ko elektromotor poganja kolesa; ali pa deluje vzporedno, pri čemer tako motor z notranjim zgorevanjem kot elektromotor prispevata k oprijemu.

Zanimivo je, da vozniku ni treba upravljati nobenega od teh procesov. Vozilo samostojno izbere najučinkovitejšo strategijo glede na napolnjenost baterije in potrebo po energiji.

Od Madrida do Somosierre: kjer je moral S700 HEV dokazati svojo ravnotežje

Prvih nekaj kilometrov iz Madrida je natančno potrdilo enega glavnih argumentov samopolnilnega hibrida: enostavnost uporabe.

Ni vam treba skrbeti za polnjenje baterije ali nenehno izbiranje različnih načinov delovanja. Sistem se sam odloči, kdaj bo uporabil električno energijo, kdaj bo zagnal motor z notranjim zgorevanjem in kdaj bo kombiniral oboje.

Pot proti Pedrazi je omogočala tudi postopno zapuščanje urbanega okolja in soočenje z avtocesto in kasneje vse bolj zahtevnimi cestami v bližini gora.

S700 HEV se prvič predstavlja s podvozjem, ki je posebej prilagojeno potrebam evropskega trga , z nekoliko tršim vzmetenjem in na novo umerjenim krmiljenjem. Sprednje vzmetenje uporablja zasnovo McPherson, zadnje pa se ponaša z neodvisnim večvodilnim sistemom.

Na avtocestah postane njegov namen jasen: v osnovi gre za SUV, zasnovan za dolge vožnje. Nastavitev podvozja je namenjena nadzoru nagibanja karoserije brez žrtvovanja blaženja udarcev, krmiljenje pa ima dovolj progresivno pomoč, da avtomobil ostane stabilen pri visokih hitrostih.

Ko zahteva polno moč, ima hibridni sistem edinstveno lastnost. Največja moč ni dosežena takoj po pritisku na stopalko za plin; namesto tega elektronika potrebuje kratek interval za uskladitev delovanja različnih motorjev. Ko je dosežen ves potisk, zmogljivost doseže oglaševanih 224 KM; v neodvisnih testih je S700 HEV zabeležil pospešek od 80 do 120 km/h v 5,8 sekunde.

Od gorskega prelaza do ulic Pedraze

Najbolj zanimiv del poti pa je bil pri izhodu iz hitrih cest.

Ceste v bližini Pedraze so nam omogočile, da smo preverili delo na šasiji v veliko bolj zahtevnem scenariju kot na avtocesti, s spremembami podpore, povezanimi ovinki in manj enakomerno površino.

In potem je sledil najmanj konvencionalen preizkus: v zgodovinsko zasnovo kastiljske vasi z ozkimi ulicami in tlakovanimi cestami so vpeljali 4,55 metra dolg hibridni SUV s tehnologijo, razvito na Kitajskem .

Pedraza je ohranila svojo srednjeveško strukturo, obzidje in en sam zgodovinski vhod v mesto, medtem ko je večina ulic ohranila tradicionalne tlakovce. Prav zaradi tega je ponudila zanimivo okolje za preizkušanje vidikov, ki se redko pojavijo v tehničnih specifikacijah: enostavnost moduliranja stopalke za plin pri nizkih hitrostih, delovanje vzmetenja na neprekinjenih neravninah in okretnost v tesnih prostorih.

Koliko goriva porabi EBRO s700 HEV?

EBRO homologira kombinirano porabo goriva WLTP v višini 5,7 l/100 km , pri nizki hitrosti 5,5 l/100 km, pri srednji hitrosti 4,8 l/100 km in v fazi homologacijskega postopka 4,9 l/100 km. Prostornina rezervoarja za gorivo je 51 litrov . Med našim testom smo opazili porabo približno 5,2 l/100 km v mestni in primestni vožnji , medtem ko lahko pri hitrosti 120 km/h na avtocesti poraba doseže približno 7 l/100 km.

Cena in doseg vozila EBRO s700 HEV

Ponudba je strukturirana okoli paketov opreme Comfort in Luxury . Trenutno uradni konfigurator EBRO navaja, da se s700 HEV Comfort začne pri 27.490 evrih , medtem ko paket opreme Luxury doda 2.000 evrov, in sicer pri 29.490 evrih , pred kakršnimi koli dodatnimi možnostmi.

To je relativno majhna razlika, če upoštevamo, da paket opreme Luxury doda funkcije, kot so kamere za pogled okoli vozila, projekcijski zaslon, ogrevani sedeži, Sonyjev zvočni sistem in 19-palčna platišča.