EBRO s700 HEV: 140 kilometara do Segovije kako biste otkrili kako se novi španjolski hibridni SUV ponaša na cesti… i na srednjovjekovnim kaldrmama

EBRO s700 HEV proširuje ponudu SUV vozila španjolske marke samopunjivim hibridnim pogonskim sklopom koji ima za cilj kombinirati performanse, učinkovitost i jednostavnost korištenja bez oslanjanja na stanicu za punjenje. Kako bismo vidjeli kako se svi ovi elementi prevode izvan tehničkih specifikacija, prošli smo 140 kilometara dugom rutom između Madrida i Pedraze , prelazeći planine Sierra de Madrid i područje oko planinskog prijevoja Somosierra prije nego što smo se upustili na sporedne ceste i konačno se vozili uskim popločanim ulicama jednog od najbolje očuvanih srednjovjekovnih sela u Španjolskoj.

Destinacija je također imala posebnu privlačnost za ovaj test. Pedraza u Segoviji je srednjovjekovni grad okružen zidinama koji je sačuvao svoju povijesnu jezgru gotovo netaknutom , s jednim tradicionalnim vratima, popločanim ulicama, velebnim kućama, glavnim trgom, dvorcem i zidinama. Njegovo zlatno doba dogodilo se tijekom 16. i 17. stoljeća zahvaljujući proizvodnji merino vunene tkanine. Kontrast je bio teško nadmašiti: vidjeti kako se kineski SUV s najsuvremenijom hibridnom tehnologijom snalazi među stoljetnim zgradama i na površini koja malo nalikuje asfaltu autoceste.

4,55 metara i jasno obiteljski orijentiran pristup

EBRO s700 HEV mjeri 4.553 mm u duljinu, 1.862 mm u širinu i 1.696 mm u visinu , s međuosovinskim razmakom od 2.671 mm . Njegova masa praznog vozila je 1.692 kg i ima pet sjedala. Udaljenost od tla je 177 mm , dok su kutovi prilaza i odlaska 19,2 odnosno 27 stupnjeva.

Nije zamišljen kao terensko vozilo, što je jasno davao do znanja njegov pogon na prednje kotače i sam dizajn, ali te su se dimenzije pokazale posebno zanimljivima na ruti gdje je, po dolasku u Pedrazu, konvencionalni asfalt nestajao, ustupajući mjesto nepravilnim i popločanim ulicama.

Izvana zadržava poznati dizajn modela S700, s dobro proporcionalnom karoserijom i izgledom bližim tradicionalnom obiteljskom SUV-u nego nekim od smjelijih dizajna koji dolaze iz Kine. Rezultat je značajan automobil bez prevelike glomaznosti, nešto što postaje važno kada napustite autocestu i cesta se počne sužavati.

Prostran interijer koji poboljšava ono što je zaista važno.

Unutrašnjost zadržava gotovo isti raspored kao i ostale verzije s700, ali HEV uvodi neke posebno uspješne modifikacije.

Najvažnija promjena naizgled je jednostavna: EBRO je vratio niz fizičkih kontrola za neke od funkcija klima uređaja . U vrijeme kada većina proizvođača gotovo sve kontrole premješta na zaslon osjetljiv na dodir, dostupnost tipki bez skidanja pogleda s ceste predstavlja pravo poboljšanje ergonomije. Ručica mjenjača također je redizajnirana, usvajajući konvencionalniji izgled i presvlake od sintetičke kože.

Ispred vozača nalaze se dva 12,3-inčna zaslona , ​​jedan za instrument ploču, a drugi za multimedijski sustav. Čak i Comfort paket opreme uključuje značajke poput LED prednjih svjetala, kamere za vožnju unatrag, električnih vrata prtljažnika i 18-inčnih naplataka, dok Luxury paket opreme dodaje kamere za pogled u krug, Eco Skin presvlake, grijana prednja sjedala, head-up zaslon , 19-inčne naplatke i Sonyjev audio sustav.

S700 se i dalje ističe prvenstveno osjećajem prostranosti. To je automobil dizajniran za putovanje s pet putnika i nudi dobro iskorištenu kabinu, s visokim položajem za vožnju i dobrim osjećajem raspoloživog prostora.

Što se tiče prtljažnika, službene EBRO specifikacije navode osnovni volumen od 369 litara, 484 litre ovisno o konfiguraciji tereta, te do 1.269 litara sa sklopljenim stražnjim sjedalima.

224 KS i hibridni sustav koji radi na tri načina

Velika novost je ispod haube. s700 HEV koristi hibridni sustav koji se sastoji od 1.5-litrenog turbobenzinskog motora snage 143 KS , koji radi na Millerovom ciklusu, i dva elektromotora.

Jedan od motora razvija 136 KS i primarno djeluje kao generator , dok drugi isporučuje 204 KS i pokreće prednje kotače . Kombinirana maksimalna snaga sustava doseže 224 KS (165 kW) , a maksimalni okretni moment je 295 Nm . Visokonaponska baterija ima kapacitet od 1,83 kWh i koristi NMC kemiju.

Mjenjač je 1DHT automatski specifičan za hibridni sustav , a njegov rad se kontinuirano mijenja ovisno o potrebama vozila.

Može se kretati kratko vrijeme koristeći samo elektromotor; raditi kao serijski hibrid, koristeći benzinski motor za proizvodnju električne energije dok elektromotor pokreće kotače; ili raditi paralelno, s motorom s unutarnjim izgaranjem i elektromotorom koji doprinose vuči.

Zanimljivo je da vozač ne mora upravljati nijednim od ovih procesa. Vozilo samo automatski odabire najučinkovitiju strategiju na temelju napunjenosti baterije i potražnje za snagom.

Od Madrida do Somosierre: gdje je S700 HEV morao dokazati svoju ravnotežu

Prvih nekoliko kilometara od Madrida poslužilo je za preciznu potvrdu jednog od glavnih argumenata hibrida koji se sam puni: jednostavnost korištenja.

Nema potrebe brinuti se o punjenju baterije ili stalnom odabiru različitih načina rada. Sustav sam odlučuje kada će koristiti električnu energiju, kada će pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem i kada će kombinirati oboje.

Ruta prema Pedrazi također je omogućavala postupno napuštanje urbanog okruženja kako bi se suočio s autocestom, a kasnije i sve zahtjevnijim cestama u blizini planina.

S700 HEV debitira s podvozjem posebno podešenim kako bi bolje odgovaralo preferencijama europskog tržišta , s nešto čvršćim ovjesom i rekalibriranim upravljanjem. Prednji ovjes koristi McPhersonov dizajn, dok stražnji ima neovisni višelink sustav.

Na autocestama, njegova namjena postaje jasna: u osnovi je to SUV dizajniran za duga putovanja. Postavke šasije imaju za cilj kontrolirati naginjanje karoserije bez žrtvovanja apsorpcije udara, a upravljač ima dovoljno progresivnu pomoć kako bi automobil ostao stabilan pri velikim brzinama.

Kada zahtijeva punu snagu, hibridni sustav ima jedinstvenu karakteristiku. Maksimalna isporuka snage nije trenutna nakon pritiska na papučicu gasa; umjesto toga, elektronici je potreban kratak interval za koordinaciju rada različitih motora. Nakon što se isporuči sav potisak, performanse odgovaraju oglašenih 224 KS; u neovisnim testovima, S700 HEV zabilježio je vrijeme ubrzanja od 80 do 120 km/h za 5,8 sekundi.

Od planinskog prijevoja do ulica Pedraze

Ali najzanimljiviji dio rute došao je pri izlasku s brzih cesta.

Ceste u blizini Pedraze omogućile su nam da provjerimo rad na šasiji u puno zahtjevnijem scenariju nego na autocesti, s promjenama nosača, povezanim zavojima i manje ujednačenom površinom.

A onda je uslijedio najmanje konvencionalan test: uvođenje hibridnog SUV-a dugog 4,55 metara s tehnologijom razvijenom u Kini u povijesni izgled kastiljskog sela s uskim ulicama i popločanim pločnicima.

Pedraza je zadržala svoju srednjovjekovnu strukturu, zidine i jedan povijesni ulaz u grad, dok je većina ulica zadržala tradicionalne kaldrme. Upravo zbog toga pružila je zanimljivo okruženje za testiranje aspekata koji se rijetko pojavljuju u tehničkoj specifikaciji: lakoća moduliranja papučice gasa pri malim brzinama, performanse ovjesa na kontinuiranim neravninama i upravljivost u uskim prostorima.

Koliko goriva troši EBRO s700 HEV?

EBRO homologira WLTP kombiniranu potrošnju goriva od 5,7 l/100 km , s 5,5 l/100 km u ciklusu male brzine, 4,8 l/100 km pri srednjoj brzini i 4,9 l/100 km u fazi velike brzine postupka homologacije. Spremnik goriva ima kapacitet od 51 litre . Tijekom našeg testa, uočili smo potrošnju od približno 5,2 l/100 km u gradskoj i prigradskoj vožnji , dok pri 120 km/h na autocesti potrošnja može doseći oko 7 l/100 km.

Cijena i domet EBRO s700 HEV-a

Ponuda je strukturirana oko paketa opreme Comfort i Luxury . Trenutno, službeni EBRO-ov konfigurator navodi da s700 HEV Comfort košta od 27.490 eura , dok paket opreme Luxury dodaje 2.000 eura, počevši od 29.490 eura , prije bilo kakvih dodatnih opcija.

To je relativno mala razlika s obzirom na to da Luxury paket opreme dodaje značajke poput kamera za pogled oko vozila, head-up zaslona, ​​grijanih sjedala, Sonyjevog zvučnog sustava i 19-inčnih kotača.