EBRO s700 HEV: 140 de kilometri până la Segovia pentru a descoperi cum se comportă noul SUV hibrid spaniol pe șosea... și pe pavajele medievale

EBRO s700 HEV extinde gama de SUV-uri a mărcii spaniole cu un sistem de propulsie hibrid autoîncărcabil care își propune să combine performanța, eficiența și ușurința în utilizare, fără a depinde de o stație de încărcare. Pentru a vedea cum se transpun toate aceste elemente dincolo de specificațiile tehnice, am parcurs un traseu de 140 de kilometri între Madrid și Pedraza , traversând munții Sierra de Madrid și zona din jurul pasului Somosierra, înainte de a ne aventura pe drumuri secundare și, în final, de a conduce pe străzile înguste și pietruite ale unuia dintre cele mai bine conservate sate medievale din Spania.

Destinația a avut, de asemenea, o atracție specială pentru acest test. Pedraza, în Segovia, este un oraș medieval înconjurat de ziduri care și-a păstrat centrul istoric practic intact , cu o singură poartă tradițională, străzi pietruite, case impunătoare, o piață principală, un castel și ziduri. Epoca sa de aur a avut loc în secolele al XVI-lea și al XVII-lea datorită producției de țesătură din lână merinos. Contrastul a fost greu de depășit: să vezi cum un SUV fabricat în China, cu tehnologie hibridă de ultimă generație, se comportă printre clădiri vechi de secole și pe o suprafață care seamănă puțin cu asfaltul unei autostrăzi.

4,55 metri și o abordare clar orientată spre familie

EBRO s700 HEV măsoară 4.553 mm în lungime, 1.862 mm în lățime și 1.696 mm în înălțime , cu un ampatament de 2.671 mm . Greutatea sa proprie este de 1.692 kg și are cinci locuri. Garda la sol este de 177 mm , în timp ce unghiurile de atac și de degajare sunt de 19,2, respectiv 27 de grade.

Nu este menit să fie un vehicul off-road, lucru evident prin tracțiunea față și prin designul său însuși, dar acele dimensiuni s-au dovedit deosebit de interesante pe un traseu unde, la ajungerea la Pedraza, asfaltul convențional a dispărut, făcând loc străzilor neregulate și pietruite.

La exterior, păstrează designul familiar al modelului S700, cu o caroserie bine proporționată și o prezență mai apropiată de cea a unui SUV tradițional de familie decât de unele dintre designurile mai îndrăznețe provenite din China. Rezultatul este o mașină substanțială, fără a fi excesiv de greoaie, lucru care devine important atunci când părăsești autostrada și drumul începe să se îngusteze.

Un interior spațios care îmbunătățește lucrurile acolo unde contează cu adevărat.

Interiorul păstrează practic aceeași configurație ca și celelalte versiuni ale modelului s700, dar HEV introduce câteva modificări deosebit de reușite.

Cea mai importantă schimbare este aparent simplă: EBRO a readus o serie de comenzi fizice pentru unele dintre funcțiile de climatizare . Într-un moment în care majoritatea producătorilor mută practic toate comenzile pe ecranul tactil, accesibilitatea butoanelor fără a vă lua ochii de la drum reprezintă o îmbunătățire reală a ergonomiei. Selectorul de viteze a fost, de asemenea, reproiectat, adoptând un aspect mai convențional și o tapițerie din piele sintetică.

În fața șoferului se află două ecrane de 12,3 inci , unul pentru panoul de instrumente și celălalt pentru sistemul multimedia. Chiar și versiunea Comfort include dotări precum faruri LED, o cameră video pentru marșarier, hayon acționat electric și jante de 18 inci, în timp ce versiunea Luxury adaugă camere video pentru vedere panoramică, tapițerie Eco Skin, scaune față încălzite, un head-up display , jante de 19 inci și un sistem audio Sony.

S700 continuă să iasă în evidență în primul rând prin senzația de spațiu. Este o mașină concepută pentru călătorii cu cinci ocupanți și oferă o cabină bine utilizată, cu o poziție înaltă la volan și o bună senzație de spațiu disponibil.

În ceea ce privește portbagajul, specificațiile oficiale EBRO menționează un volum de bază de 369 litri, 484 litri în funcție de configurația încărcăturii și până la 1.269 litri cu scaunele din spate rabatate.

224 CP și un sistem hibrid care funcționează în trei moduri

Marea noutate se află sub capotă. s700 HEV folosește un sistem hibrid format dintr-un motor pe benzină turbo de 1.5 litri care produce 143 CP , care funcționează pe ciclu Miller, și două motoare electrice.

Unul dintre motoare dezvoltă 136 CP și acționează în principal ca generator , în timp ce celălalt furnizează 204 CP și acționează roțile din față . Puterea maximă combinată a sistemului ajunge la 224 CP (165 kW) , iar cuplul maxim este de 295 Nm . Bateria de înaltă tensiune are o capacitate de 1,83 kWh și utilizează chimie NMC.

Transmisia este o automată 1DHT specifică sistemului hibrid , iar funcționarea acesteia se schimbă continuu în funcție de nevoile vehiculului.

Se poate deplasa pentru perioade scurte folosind doar motorul electric; poate funcționa ca un hibrid serie, folosind motorul pe benzină pentru a genera electricitate în timp ce motorul electric acționează roțile; sau poate funcționa în paralel, atât motorul cu ardere internă, cât și motorul electric contribuind la tracțiune.

Interesant este că șoferul nu trebuie să gestioneze niciunul dintre aceste procese. Vehiculul însuși selectează automat cea mai eficientă strategie în funcție de nivelul de încărcare al bateriei și de necesarul de energie.

De la Madrid la Somosierra: unde S700 HEV a trebuit să-și dovedească echilibrul

Primii câțiva kilometri de Madrid au servit la verificarea tocmai a unuia dintre principalele argumente ale unui hibrid autoîncărcabil: ușurința în utilizare.

Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la încărcarea unei baterii sau la selectarea constantă a diferitelor moduri de funcționare. Sistemul decide singur când să utilizeze energia electrică, când să pornească motorul cu ardere internă și când să combine ambele.

Traseul spre Pedraza a permis, de asemenea, părăsirea treptată a mediului urban pentru a înfrunta autostrada și, ulterior, drumurile din ce în ce mai dificile din vecinătatea munților.

Modelul S700 HEV debutează cu un șasiu special reglat pentru a se potrivi mai bine preferințelor pieței europene , cu o suspensie puțin mai fermă și o direcție recalibrată. Suspensia față utilizează un design McPherson, în timp ce cea spate se mândrește cu un sistem multi-link independent.

Pe autostrăzi, scopul său devine clar: este fundamental un SUV conceput pentru călătorii lungi. Configurația șasiului își propune să controleze ruliul caroseriei fără a sacrifica absorbția șocurilor, iar direcția are o asistență suficient de progresivă pentru a menține mașina stabilă la viteze mari.

Atunci când se solicită putere maximă, sistemul hibrid are o caracteristică unică. Livrarea puterii maxime nu este instantanee după apăsarea pedalei de accelerație la fund; în schimb, electronica necesită un scurt interval pentru a coordona funcționarea diferitelor motoare. Odată ce toată tracțiunea este livrată, performanța se ridică la nivelul celor 224 CP anunțați; în teste independente, S700 HEV a înregistrat un timp de accelerare de 5,8 secunde de la 80 la 120 km/h.

De la trecătoarea montană până la străzile din Pedraza

Dar cea mai interesantă parte a traseului a venit la ieșirea de pe autostrăzi.

Drumurile din apropierea orașului Pedraza ne-au permis să verificăm lucrările efectuate la șasiu într-un scenariu mult mai solicitant decât autostrada, cu schimbări de suport, curbe legate și o suprafață mai puțin uniformă.

Și apoi a urmat testul cel mai puțin convențional: introducerea unui SUV hibrid de 4,55 metri lungime, cu tehnologie dezvoltată în China , în configurația istorică a unui sat castilian cu străzi înguste și pavaj pietruit.

Pedraza își păstrează structura medievală, zidurile și o singură intrare istorică în oraș, în timp ce o mare parte din străzile sale își păstrează pavajul tradițional. Tocmai din acest motiv, a oferit un cadru interesant pentru a testa aspecte care apar rareori într-o fișă tehnică: ușurința de modulare a accelerației la viteze mici, performanța suspensiei pe neregularități continue și manevrabilitatea în spații înguste.

Cât combustibil consumă EBRO s700 HEV?

EBRO omologă un consum de combustibil combinat WLTP de 5,7 l/100 km , cu 5,5 l/100 km în ciclul de viteză mică, 4,8 l/100 km la viteză medie și 4,9 l/100 km în faza de viteză mare a procedurii de omologare. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 51 de litri . În timpul testului nostru, am observat un consum de aproximativ 5,2 l/100 km în condus urban și suburban , în timp ce la 120 km/h pe autostradă, consumul poate ajunge la aproximativ 7 l/100 km.

Prețul și autonomia modelului EBRO s700 HEV

Gama este structurată în jurul versiunilor de echipare Comfort și Luxury . În prezent, configuratorul oficial EBRO listează modelul s700 HEV Comfort cu prețuri începând de la 27.490 € , în timp ce versiunea Luxury adaugă 2.000 €, cu prețuri începând de la 29.490 € , înainte de orice opțiuni suplimentare.

Este o diferență relativ mică, având în vedere că echiparea Luxury adaugă dotări precum camere video surround-view, un head-up display, scaune încălzite, un sistem audio Sony și jante de 19 inch.